Zonenblog

Wofür das ZDF mein Geld rausschmeißt

2012-01-20T13:47:00.004+01:00

Heute am Münchner Hauptbahnhof: Seit Tagen zeigen im gesamten Bahnhof die neuen, großen, beleuchteten Außen-Werbekästen von Ströer Out of Home Media neben der Werbung für den neuen, missratenen Media Markt Online Shop vor allem Werbung für eins: Für den aufwändig mit GEZ-Gebühren produzierten, allwöchentlichen "Fernsehfilm der Woche" des ZDF. Nicht dass wir uns falsch verstehen: Ich bin ein großer Freund des öffentlich-rechtlichen Rundfunks und zahle bereitwillig jeden Monat meine Gebühren. Wer wissen will, wie eine Fernsehlandschaft ohne starke, unabhängige, von der Öffentlichkeit finanzierte Radio- und Fernsehsender aussieht, der möge einfach einmal in die USA fahren und dort in einem Motel den Fernseher einschalten, dann weiß er, wovon ich spreche.

Ich bin auch keiner, der ARD und ZDF verbieten will, ihre von meinem Geld produzierten Inhalte via Internet, Handy oder Mediathek zweit- und drittzuverwerten. Selbst wenn der öffentlich-rechtliche Rundfunk damit den Privaten Konkurrenz macht - je nun, da müssen sie eben durch, hat sie ja keiner gezwungen, sich mit solchen Schandtaten wie "Bauer sucht Frau" oder "Messie-Alarm" auf den Markt zu wagen.

Was ich aber nicht verstehe - und was mich zunehmend ärgert - das sind die ausufernden Außenwerbekampagnen öffentlich-rechtlicher Fernsehsender für ihre Produktionen, die in der werbefreien Zeit laufen. Warum wirbt das ZDF für seine Abendunterhaltung, warum das - grundsätzlich werbefreie - Bayerische Fernsehen für seine Abendschau? Was konkret haben sie davon, mehr Zuschauer zu bekommen? Wo liegt der Return on Investment? Es ist ja nichts dagegen zu wissen, dass man seinen Zuschauern in Form von Programmvorschauen mitteilt, was auf sie zu kommt. Aber statt der großflächigen Werbe-Bebrüllung im öffentlichen Raum möchte ich mein Geld lieber in besserem Fernsehen angelegt wissen. Dann kommen die Zuschauer schon von ganz allein.

Es wird eng für Herrn Wulff

2012-01-02T22:59:00.004+01:00

Gerade auf ftd.de gefunden: Eine Umfrage ergab, dass nur elf Prozent aller Umfrageteilnehmer noch Vertrauen zu unserem Bundespräsidenten haben. 49 Prozent hatten es noch nie.

Ich glaube nicht, dass Christian Wulff da wieder rauskommt.

Mein Tipp: Bis März ist er zurückgetreten. Hätte Angela Merkel gleich Joachim Gauck gefragt, wäre ihr das nicht passiert.

"Selbst der Anschein ist zu vermeiden"

2011-12-13T10:33:00.005+01:00

Obige Formulierung stand nach meiner Erinnerung im preußischen Beamtengesetz zur Zeit Friedrichs des Großen. Sie beschrieb die Notwendigkeit, dass ein Staatsbeamter nicht nur nicht korrupt sein darf, sondern auch jeglichen Anschein vermeiden muss, korrupt zu sein. Wenn man nach dieser Formulierung googelt, wird als einer der ersten Links eine Seite von "Schule und Recht in Niedersachsen" ausgeworfen, in der das Verbot der Annahme von Belohnungen und Geschenken im Beamtenrecht erläutert wird.

Dort heißt es unter Punkt 1 (Regelungszweck):

"Beamtinnen und Beamte müssen jeden Anschein vermeiden, im Rahmen ihrer Amtsführung für persönliche Vorteile empfänglich zu sein und sich nicht ausschließlich an sachlichen Erwägungen zu orientieren."

Christian Wulff ist kein Beamter, aber er ist Staatsdiener. Und er hat gegen dieses Gebot verstoßen, indem er mehrfach von einem Unternehmer Vorteile annahm, die geeignet sind, den Eindruck zu erwecken, der Spender der Gefälligkeiten könne dafür Gegenleistungen erwarten. Einmal verbrachte Wulff mit seiner Frau einen Urlaub in Florida. Die Flüge mit Air Berlin buchte er Economy, geflogen ist er Business Class. In Florida wohnte er im Haus des Unternehmers Geerkens. Jetzt ist herausgekommen, dass sich Wulff und seine Frau von der Frau des Unternehmers eine halbe Million Euro geliehen haben, dafür kauften sie ein Einfamilienhaus. Auf Anfrage des Landtages nach Geschäftsbeziehungen zu Geerkens verschwieg Wulff den Kredit und löste ihn später mit einem normalen Bankkredit ab. So weit die Fakten.

Ist unser Staatsoberhaupt korrupt?

Wulff führt ins Feld, seine Familie sei schon lange mit Geerkens befreundet, er betrachte ihn als väterlichen Freund, Geerkens sei außerdem sein Trauzeuge. Mangels anderer Informationen glaube ich das jetzt einfach mal. Ich habe auch schon einige erstaunlich reiche Menschen getroffen, die ebenso erstaunlich freigebig sind - und zwar durchaus ohne Hintergedanken. Jemanden mal eben in seiner Riesen-Villa wohnen zu lassen, ist für uns, die wir in Dreizimmerwohnungen hocken, in denen jeder Besuch nach drei Tagen stinkt wie Fisch, eine exotische Vorstellung. Aber es gibt reiche Menschen, die unterhalten mehrere solcher Villen rund um den Globus, inklusive Personal. Diese Villen stehen einfach so rum, nur für den Fall, dass ihr Besitzer - oder ein Freund des Besitzers - dort vielleicht mal vorbeikommt. Wenn ein Herr Geerkens einen Herrn Wulff in seiner Villa wohnen lässt, bedeutet das für ihn vermutlich weniger Aufwand und Mühe, als wenn ich meinen besten Kumpel mal ein paar Tage bei mir pennen lasse.

Wollte Geerken Wulff bestechen? Erwartete er Gegenleistungen vom damaligen Ministerpräsidenten? Wir wissen es nicht. Aber das ist auch gar nicht der Punkt. Auch ich habe schon einmal auf einem Amerika-Flug einen Upgrade von Economy auf Business Class bekommen - und den Flug ohne eine Spur eines schlechten Gewissens genossen. Aber ich bin auch kein Ministerpräsident. Mein Gerechtigkeitsgefühl würde übrigens auch keinen Deut leiden, wenn ein amtierender Ministerpräsident mit einer Maschine der Flugbereitschaft der Bundeswehr in den Urlaub fliegen würde - wohl wissend, dass sein Urlaub jederzeit zu Ende sein kann, wenn daheim etwas Wichtiges passiert. Doch Wulff musste wissen, dass ein Business-Class-Urlaubsflug, eine Urlaubseinladung in eine Luxusvilla, ein unkomplizierter 500.000-Euro-Kredit für den Kauf eines Hauses Dinge sind, die sich für die meisten Bürger Niedersachsens am oberen Rand ihrer persönlichen Möglichkeiten bewegen - und für einen Großteil von ihnen komplett außerhalb ihrer Möglichkeiten. Wulff hätte wissen müssen, was das für einen Eindruck macht, wenn ihm ein Unternehmer mal so eben 500.000 Euro leiht - obwohl er als Ministerpräsident mit gesetzlich geregelter Luxus-Altersversorgung einfach nur in die nächste Bank hätte gehen müssen, die hätten ihm auch einen Kredit gegeben. Wulff hätte wissen müssen, dass man als Ministerpräsident Niedersachsens eventuell in ein schlechtes Licht kommt, wenn man Luxusautos von VW nutzt, Flug-Upgrades bekommt und andere Dinge, die das Wahlvolk nicht versteht. Und er hätte diese Dinge entweder konsequent ablehnen oder ebenso konsequent proaktiv bei der Landtagsverwaltung anmelden müssen. Auch sein "väterlicher Freund" Geerken hätte es verstehen müssen, wenn Wulff ihm gesagt hätte "Als Ministerpräsident darf ich dein privates Kreditangebot nicht annehmen, ohne es zuvor überprüfen zu lassen. Deshalb muss ich dankend ablehnen."

Warum hat Wulff das nicht getan? Dafür gibt es nur zwei mögliche Erklärungen. Entweder ist er tatsächlich korrupt. Oder er ist einfach zu dämlich, auf so etwas zu achten. Beides in meinen Augen Fehler, die sich das Staatsoberhaupt der Bundesrepublik Deutschland nicht leisten darf.

Deshalb muss Christian Wulff zurücktreten.

R.I.P. Zdeněk Miler (21. 02. 1921 - 30. 11. 2011)

2011-12-01T13:41:00.004+01:00

Der Schöpfer der tschechischen Kinderfilme um den kleinen Maulwurf ist gestern gestorben. Mehr über das Leben dieses wunderbaren Künstlers kann man hier erfahren.

Es kostet weniger als 160 Euro

2011-11-13T13:54:00.007+01:00

Als ich hier vor rund 18 Monaten das Apple iPad besprach, erntete ich Kritik, ich habe das Produkt nicht verstanden. Diese Einschätzung fußte unter anderem darauf, dass ich am iPad eine ordentliche Tastatur vermisste sowie einen eingebauten Ständer, damit man es nicht festhalten muss, um damit Fotos zu zeigen. Ich habe das iPad durchaus verstanden - und mir dennoch keins gekauft. Der Grund dafür ist einfach: Das iPad ist ideal, um eine Nutzungslücke zu schließen, die sich zwischen einem Smartphone und einem Notebook auftut. Nur ist diese Lücke für mich nicht 500 bis 800 Euro groß - das ist der Preis für ein iPad mit oder ohne 3G-Modul.

Jetzt schockt die Verlagsgruppe Weltbild die Fachwelt mit einer neuen Ansage: Ende Oktober haben sie das Cat Nova auf den Markt gebracht, ein Touchpad für unter 160 Euro. Es hat ein multi-touchfähiges, kapazitives Display (reagiert auf Berührung, nicht auf Druck), zwei eingebaute Kameras, beherrscht WLAN und GPS - kurz, es kann eigentlich alles, was ein iPad auch kann - und es kostet gerade einmal ein Drittel eines iPad (Das beginnt in der 16GB-Variante bei 479 Euro).

Wieso, so fragt man sich, redet alle Welt von Apple und Amazon, wenn aus deutschen Landen Konkurrenten kommen, die zwei Drittel weniger kosten?

Also, nehmen wir uns das Cat Nova mal vor. Es wurde von einer deutschen Firma namens Eins SE designt, steht auf der Rückseite. Gebaut wird es aber wohl in China. Die Verpackung und das Gerät selber sind ein ganzes Stück von der puristischen Eleganz entfernt, die etwa ein iPad auszeichnet. Aber, nicht vergessen: Es kostet nur ein Drittel. Es ist auch kleiner als ein iPad, was auch am kleineren Acht-Zoll-Bildschirm liegt. Mit einer Bildschirmdiagonale von rund 20 cm ist das Cat-Display etwa 25 Prozent kleiner als das iPad-Zehnzolldisplay. Das Gehäuse misst 210 x 160 x 11 mm und wiegt 500 Gramm. Zum Vergleich: ein iPad 2 misst 241 x 186 x 9 mm und wiegt 100 Gramm mehr. Interessanterweise wird das Cat Nova von iPad-Besitzern beim ersten Anheben als überraschend schwer empfunden, dabei wiegt es fast 20 Prozent weniger als ein iPad, welches allerdings spürbar flacher ist. Ob einem ein Achtzollgerät lieber ist als ein Zehnzollgerät, das ist Geschmacksache. Immerhin passt das Cat Nova einigermaßen in die Außentasche meiner Jacke, ein iPad wäre dafür zu groß.

Die Ausstattung des Cat Nova ist beachtlich, nicht an Bord sind eigentlich nur Bluetooth und UMTS, aber dafür kostet es ja auch nur 160 Euro. Der eingebaute Speicher teilt sich auf in 512 MB Arbeitsspeicher und 4 GB internen Flash-Speicher. Das klingt im Vergleich zu den 16 GB, die ein iPad mindestens an Bord hat, mager, aber im Gegensatz zum iPad hat das Cat Nova einen Slot für eine Micro-SD-Speicherkarte. Und während sich Apple den internen Speicher fürstlich bezahlen lässt (das 32GB-Modell kostet 100 Euro mehr, das 64GB-Modell 200 Euro), kostet eine 32GB-Erweiterungskarte für das Cat Nova weniger als 30 Euro. In der Schachtel liegt auch noch ein USB-Adapter, mit dem USB-Memorysticks angeflanscht werden können.

Für die USB-Adapter-Kabelpeitsche bietet Weltbild auch noch einen UMTS-Stick an, damit kann man das Cat Nova 3G-tauglich machen, allerdings ist das eine recht unelegante Lösung. Besser geht es mit einem Smartphone, das Tethering via WLAN-Hotspot beherrscht. So wird das Handy zu einem WLAN-Router mit Internet-Zugang, das Tablet klinkt sich einfach via WLAN dort ein. Klappt in der Praxis wunderbar und ist auch für Apple-Jünger eine Alternative zum sündhaft teuren iPad 3G.

Soweit die Papierform, hier sieht das Cat Nova geradezu unverschämt gut aus. Man darf nicht vergessen, es kostet nur 160 Euro.

Nach dem ersten Anschalten merkt man auch, womit die Ersparnis gegenüber dem iPad erkauft wird. Das Display ist mit einer Auflösung von 800 x 600 Pixel eine ganze Stufe unter den 1024 x 768 Pixel angesiedelt, die das iPad zu bieten hat, Und obwohl beide Displays rein rechnerisch die gleiche Auflösung von 133 dpi haben, wirkt das iPad-Display schärfer und brillanter. Das Betriebssystem des Cat Nova (Android 2.3) ist nicht mehr der Stand der Technik, andere Tablets werden bereits mit Android 3 ausgeliefert, Android 4 steht bereits vor der Tür. Schlimmer noch: Android 2.3 ist ein Betriebssystem, das für Smartphones entwickelt wurde, und das Cat Nova ist keins. Das ist vermutlich auch für eine lästige Macke verantwortlich, die Cat noch in den Griff kriegen muss: Das Cat Nova schafft keinen stabilen Ruhezustand. Ist der Monitor einmal abgeschaltet, bleibt er eben nicht aus - das Tablet wacht in unregelmäßigen Abständen wieder auf und schaltet das Display an. Angeblich, so glaubt die Android-Szene, um zu überprüfen, ob jetzt endlich Mobilfunk-Empfang verfügbar sei, dabei fehlt dem Cat dafür das 3G-Funkmodul.

Das unregelmäßige Aufwachen des Tablets trägt auch zum größten Nachteil des Gerätes bei: Seinem schlechten Batterie-Management. 6 bis 8 Stunden Betriebszeit verspricht das Handbuch, in der Praxis hält eine Akkuladung gerade einmal halb so lang. Während ein iPad-Besitzer im ICE von München nach Hamburg problemlos die ganze Zeit surfen, Videos gucken oder Musik hören kann, ist beim Cat Nova spätestens in Kassel Schluss. Dabei ist der Akku im Cat Nova mit 4.400 mAh durchaus anständig dimensioniert - ein iPad mit größerem , hellerem Display kann maximal zehn Prozent mehr Batteriekapazität vorweisen, läuft aber fast doppelt so lang.

Dieses Problem disqualifiziert das Cat Nova auch für die Aufgabe, für die Weltbild das Tablet eigentlich vorgesehen hat: Als E-Book-Reader. Mit dem Amazon Kindle habe ich in zwei Nächten einen 300-Seiten-Schinken durchgelesen, mit dem Cat Nova geht so was auf die Augen: Das Display strahlt einen abends auf dem Sofa lästig an, tagsüber in der prallen Sonne ist es zu dunkel. Außerdem liegt das gewichtige Tablet nach einigen Stunden bleischwer in der Hand, während der zum Beispiel der zierliche und billige Aluratek Libre (ebenfalls bei Weltbild erhältlich) mit seinen Abmessungen und seinem Gewicht von nur 210 Gramm in der Hand liegt wie eine Tafel Schokolade, die nicht schmilzt. Dazu kommt, dass der simple reflexive LCD-Schirm des Libre mit 150 dpi höher auflöst als das Cat-Display, und das ruhig, flimmerfrei und ausreichend kontrastreich. Zum Glück belässt es Weltbild beim Branding des Cat Nova mit einem kleinen Icon auf dem Startbildschirm, das auf den Weltbild-E-Book-Store verweist - und leicht zu entfernen ist.

Das Stichwort Branding ist ein wichtiges, denn anderes als zum Beispiel das neue android-basierte Kindle Fire hat das Cat Nova ein pfurznormales, unfrisiertes Android drauf, inkusive vollem Zugriff auf den Android Market. So lassen sich alle dort verfügbaren Apps aufspielen, Beschränkungen gibt es nicht.

Was fängt man jetzt mit dem Cat Nova an? Zum Lesen und auch zum Schreiben von E-Mails eignet es sich deutlich besser als ein Smartphone, auch Social Media Clients wie der von Facebook gewinnen deutlich durch den größeren Schirm. Die Video-Performance finde ich allgemein etwas enttäuschend. Zwar ist natürlich eine Youtube-App an Bord, doch in der Praxis dauert es recht lang, bis mal ein Youtube-Video startet - und gern bleibt es auch mal mitten in der Vorführung stehen. Surfen geht mit dem eingebauten Goole-Browser gut, aber wer den nicht mag, der findet – Android sei Dank – in Produkten wie Sunfire, Opera und Mozilla glänzende Alternativen. Mit ein bisschen Gefrickel und Suchen nach den passenden Apps erschließen sich plötzlich Funktionen, die man dem Gerät gar nicht zugetraut hätte: So verheiratet die App Upnplay das Tablet mit meinem Twonkymedia-Media Server im Arbeitszimmer und meinem D-Link-Mediastreamer im Wohnzimmer. Via WLAN habe ich jetzt Zugriff auf meine gesamte auf dem NAS im Arbeitszimmer gespeicherte Musiksammlung, rund 12.000 Titel. Und während ich mich auf dem Sofa lümmle und mir aussuche, was ich hören möchte, werden die ersten Titel bereits über die Stereoanlage abgespielt. Der Micro-SD-Speicherplatz ermöglich es auch, eine Speicherkarte mit Hunderten von Bildern einzustecken - und zum Bilderzeigen waren Tablets schon immer toll.

Echte Office-Anwendungen wie Lesen und Schreiben von Office-Dokumenten, Ausdrucken über das Netzwerk und Zugriff auf den Server gehen auch, allerdings durch fehlende Tastatur und Maus weit weniger elegant als mit einem Notebook. Erstaunlich dagegen die Android-App von Netviewer: Damit kann man tatsächlich einen kompletten Windows-PC fernsteuern.

Haupt-Vorteil des Cat Nova ist sein Preis, allein als komfortable Steuerzentrale für meine Musiksammlung ist es eigentlich seine 160 Euro schon wert. Nach einer Weile lernt man das Gerät schätzen, liest darauf morgens Spiegel Online, checkt in der U-Bahn bequem die Mails, die einen im Büro erwarten und schaut abends auf der App von TV Spielfilm, was es denn so im Fernsehen gibt. Einem iPad kann das Cat Nova dennoch das Wasser nicht reichen, aber wie gesagt: Der Preis!

Einziger richtiger und nicht wegzudiskutierender Nachteil ist das schlechte Power Management. Auch wenn man das Cat Nova nicht benutzt, sondern einfach nur herumliegen lässt, ist es nach acht Stunden am Ende. Natürlich könnte man das Tablet auch komplett herunterfahren, aber ein Neustart dauert eine Minute - die einem ewig erscheint, wenn man es in der Hand hält und etwas nachsehen will. Was es brauchen könnte, das wäre eine Docking Station, aber die ist nicht im Angebot.

"Das ist ein absoluter Super-GAU"

2011-10-26T21:22:00.005+02:00

Ich weiß nicht, wo der Glücksstadter Stadtrat John Witt am 10. November 1982 war -am Tag, als Leonid Iljitsch Breschnjew starb. Ich hatte an diesem Tag Wachdienst in der Freiherr-von-Boeselager-Kaserne in Munster in der Lüneburger Heide. Ich war Angehöriger der Bundeswehr, einer Armee von 495.000 Mann, die bis an die Zähne hochgerüstet darauf wartete, dass aus dem Kalten Krieg ein heißer wurde. Die meisten von uns gingen davon aus, dass wir einen solchen Krieg nicht gewinnen konnten - und überleben auch nicht.

Es ist anders gekommen. Ich kann es immer noch nicht fassen, was für ein Glück wir hatten.

Zum ersten Mal seit Jahrhunderten ist Deutschland umgeben von Verbündeten, die nichts weniger wollen als gegen uns in den Krieg zu ziehen, was - ebenfalls zum ersten Mal seit Jahrhunderten - auf Gegenseitigkeit beruht. Es gibt Krisenherde, an denen die Bundeswehr im Einsatz ist. Dazu kann man stehen, wie man will, aber keiner dieser Krisenherde befindet sich in Deutschland, ja noch nicht einmal in der EU. Ob wir die Bundeswehr in Afghanistan brauchen, darüber mag man diskutieren. In Deutschland brauchen wir die Bundeswehr jedenfalls nicht mehr. Damals, vor fast 30 Jahren, haben wir Sicherheit produziert. Vermutlich hätte der Warschauer Pakt es ausgenutzt, wenn wir nicht solch große Anstrengungen in unsere Verteidigung gesteckt hätten - und vice versa. Doch was produziert heute ein Luftwaffenstützpunkt in Kaufbeuren? Oder - um auf Herrn Witt zurück zu kommen - eine Marineeinheit in Glücksstadt? Kosten, und sonst nichts.

Jetzt hat Verteidigungsminister Thomas de Maiziére seine Pläne für eine radikale Umgestaltung der Bundeswehr vorgestellt. 30 Standorte sollen geschlossen werden.

"Friedensdividende" haben wir nach der Wende so was genannt. "Das ist ein absoluter Super-GAU", sagt Herr Witt, Stadtrat von Glücksstadt, "ein Schlag für die ganze Region." Als ob es überraschend gekommen wäre, dass eine Nordsee mit lauter Verbündeten als Anrainerstaaten irgendwann keine Militärflotte mehr braucht - und auch kein Flottenkommando. Über 20 Jahre haben Truppenstandorte in Deutschland Zeit gehabt, sich darauf vorzubereiten, dass der kalte Krieg vorbei ist und die Folgen auch die Bundeswehr erreichen. Und jetzt jammern sie rum.

Jobs ist tot, aber die Revolution geht weiter

2011-10-09T15:06:00.002+02:00

Nach dem überraschenden Tod von Firmengründer Steve Jobs zeigt sich, dass Apple die digitale Revolution im Rahmen von Nutzungsszenarien vorantreiben will, die bislang weit gehend analog dominiert wurden.

Dieses Projekt wird anscheinend von Apple Austria verantwortet: iPlate

Die Q ist tot

2011-10-03T22:06:00.002+02:00

Traurige Sache: Meine BMW R1100GS wird verschrottet. Vor zwei Wochen hatte ich damit einen schweren Unfall auf der Planseestraße in Tirol. Mir ist auf regennasser Straße in einer moderaten Kurve das Vorderrad weggegangen. Die BMW ist auf die rechte Seite gefallen und dann mit Karacho in eine Böschung gerutscht. Dabei hat es die gesamte Vorderradaufhängung inklusive Vorderrad, Bremsen und Gabelbrücke zerstört.

Glück im Unglück: Ich bin auf dem Bauch hinterhergerutscht, und bis auf ein paar durchgescheuerte Stellen an meiner Regenkombi ist mir absolut gar nichts passiert.

Nach mehrfache Rücksprache mit meinem Schrauber sind wir zu dem Schluss gekommen, dass es sich nicht mehr lohnt, die Maschine wiederaufzubauen. Ich werde sie an einen Verwerter verkaufen. Morgen liefere ich die Papiere ab.

Ich hatte die BMW nur etwa sieben Monate und bin mit ihr in dieser Zeit 10.000 Kilometer gefahren. Es waren tolle Kilometer: Wir waren gemeinsam am Gardasee, im Thüringer Wald, an der Ost- und der Nordsee. In den zwei Tagen, bevor ich den Unfall hatte, habe ich ein halbes Dutzend Pässe in Österreich und Italien mit ihr bezwungen - grandios.

Jetzt ist die Q kaputt, und ich muss sehen, woher ich eine andere GS bekomme. Beileidsbekundungen, Antidepressiva und Geldgeschenke bitte an die bekannte E-Mail-Adresse.

Wie man seine Kunden nervt - Die HP-Methode

2011-08-20T18:48:00.002+02:00

Ich verwende Hewlett-Packard-Produkte, seitdem ich mit Computern arbeite. Seit 22 Jahren im Büro, kaum weniger lang zuhause. Die Magisterarbeit meiner Frau wurde auf dem legendären HP Deskjet 500 ausgedruckt, den finalen Feindruck übernahm dann - in atemberaubender Qualität - ein sündhaft teurer HP Laserjet 4 plus. Besonders gut gefallen hat mir immer die perfekte Treiber-Unterstützung. Es dürfte keinen Tintenstrahldrucker (und vermutlich auch keinen Laser) geben, der jemals von Hewlett-Packard gebaut wurde, für den es heute keine Treiber mehr gibt. Daran könnten sich andere Hersteller durchaus ein Beispiel nehmen: Neulich musste ich einen rund sieben Jahre alten Canon-Flachbettscanner wegschmeißen, weil Canon keinen Treiber für Windows 7 64 Bit für das Gerät hat und auch der 32-Bit-Treiber wichtige Funktionen nicht unterstützt.

Das nahm ich zum Anlass, unsere gesamte Home-Office-Hardware auszudünnen und ein Samsung-Thermofax von 1996, einen HP Deskjet 930c von 1999 und einen HP Laserjet 5L von 1995 in den Ruhestand zu schicken - natürlich gibt es für beide Drucker nach wie vor - auch unter Windows 7 (64 Bit) - offizielle Druckertreiber.

Ersetzt wurde der ganze Gerätepark von einem HP Office Jet 4500 G510g-M, das ist ein Multifunktionsdrucker, der alles kann außer Kaffee kochen: Drucken (auch in Fotoqualität, auch randlos), Kopieren (natürlich auch in Farbe), Scannen, Faxen, gern auch 20 Blatt hintereinander. Das Gerät ist netzwerkfähig und steht deshalb über unseren WLAN-Router allen Computern zur Verfügung, die am Netz hängen. Natürlich kann man von jedem Computer aus ein Fax verschicken oder einen Scan starten. Man kann auch am Gerät einen Scan starten und dann angeben, auf welchem der angeschlossenen Computer die gescannte Bilddatei abgelegt werden soll - alles prima.

Dazu muss nur auf jedem der angeschlossenen Computer eine - ziemlich umfangreiche - Software angeschlossen werden, das so genannte HP Solution Center.

Und über diese Software, liebe Freunde von Hewlett Packard, müsst ihr nochmal drüber, die ist nämlich Murks.

So bekomme ich alle paar Wochen auf meinen Win7-Desktop die Meldung eingeblendet, die man oben links im Bild sieht. Ist doch nett, dass die Software einem sagt, dass ein Update zur Verfügung steht, möchte man meinen. Das Problem ist nur: beim Sagen belässt sie es dann auch. Man kann nicht (wie in dem verrutschten Text suggeriert) durch Klicken auf irgendein Element die Installation des Updates anstoßen. Man kann auch nicht das Fenster einfach schließen. Alt+F4 funktioniert nicht, Task beenden über den Taskmananger ebenso wenig. Das Fenster bleibt im Vordergrund - und zwar im Vordergrund eines jeden Programmes, dass man öffnet. Man kann das Fenster immerhin verschieben, das ist es dann aber auch. Will man den HP-Hinweis weg haben, hilft nur ein Neustart - bis es dann nach ein paar Tagen wiederkommt.

Dieses Problem tritt übrigens nur bei dem Computer auf, an dem ich diesen Text gerade schreibe, er läuft unter Win7 Ultimate 32 Bit. Der Rechner meiner Frau hat Win7 Home 64 Bit, da habe ich das Treiberprogramm schon dreimal neu installiert, weil sie plötzlich nicht mehr drucken konnte. So einmal die Woche bekommen wir auch ein Spam-Fax von irgendeinem Aktien-Betrüger. Laut Handbuch hat der Office Jet einen Spam-Filter, mit dem er solche Faxe sperren kann. Im Empfangsprotokoll des Faxgerätes steht auch eine (vermutlich gefälschte) Absenderkennung - aber der Filter filtert nicht. Der Spammer verbrät unsere Druckertinte und irgendwer bei HP lacht sich vermutlich ins Fäustchen darüber, dass wir so oft neue Patronen kaufen. Apropos neue Patronen: Der Office Jet benutzt zum Drucken der schwarzen Farbe die Patrone Nr. 901 XL (es gibt noch eine kleinere, die ist aber noch schneller leer). Dass die Patronen, die bei einem neuen Drucker dabei sind, nicht besonders viel Tinte enthalten, weiß man inzwischen, also kauften wir gleich einen Satz Original-Patronen zum Tauschen. Nach vielleicht 50 Blatt verweigerte der Drucker komplett die Arbeit mit der Meldung, es sei eine "nicht kompatible Patrone eingesetzt", was natürlich nicht stimmte - nur Original-HP-Ware drin, und übrigens nicht billig. Den Drucker überhaupt zum Weiterarbeiten zu bewegen, ging nur auf eine Art. Ich musste die (rund 26 Euro teure) Schwarz-Patrone entfernen, dann ging der Drucker in einen Dreifarbenmodus und druckte schwarzen Text aus den drei anderen Farben. Vermutlich die teuerste Methode, um schwarzen Text zu drucken, aber so was passiert ja immer nur dann, wenn es dringend ist. Habe ich erwähnt, dass im Dreifarbenmodus auf jedem PC im Netzwerk bei jedem Systemstart eine Sicherheitswarnung erscheint, weil dem Drucker eine Farbe fehlt?

Gerade eben hatte ich wieder den - nicht klickbaren - Hinweis auf neue Updates. ich habe jetzt mal alle Update-Funktionen abgeschaltet, mal sehen, ob mich der Drucker jetzt in Frieden lässt. Ehrlich, der Lasejet 5L von '95 war da besser: Der hat gedruckt, wenn er sollte, und ansonsten seine Klappe gehalten.

Einmal Norden und zurück: Der Recall

2011-07-23T00:39:00.005+02:00

(In der letzten Woche war ich mit dem Motorrad unterwegs und habe immer wieder kurze Nachrichten mit meinem Smartphone geschickt. Das hier ist der komplette Reisebericht)

Vor zwei Jahren war ich mit meiner Yamaha TDM 850 in Norddeutschland, bisschen fahren, Verwandte besuchen. In diesem Jahr ist ein Revival geplant – mit einem anderen Motorrad (’97er BMW R1100GS), weniger Verwandte besuchen, mehr fahren. 2009 endete meine Tour damit, dass ich von meinem Bruder in Springe aus 600 km nonstop nach München fahren musste – im Dauerregen. Das will ich nicht noch einmal erleben, deshalb besuche ich in diesem Jahr meinen Bruder nicht – und habe für die Rückfahrt eine Passage von Hamburg nach München mit dem Autoreisezug gebucht.

Tag 1: München bis Eisenach

Meine Nordlandreise 2011 beginnt, wie der Trip 2009 aufhörte: Im Dauerregen. Nachdem Fahrer und Gepäck luft- und wasserdicht verpackt sind, geht es auf die A96, gleich bei uns um die Ecke. Nur wenige Kilometer später gerate ich in den Morgen-Stau auf der A92 (Eschenrieder Spange) und wedele unerschrocken zwischen den Autos durch. Erstaunlich viele unterstützen mein Unterfangen, indem sie Platz machen. Vermutlich haben sie Mitleid mit der armen Sau, die da durch den Regen fährt. Motorradfahren auf der Autobahn ist schon nicht besonders spannend, bei Regen ist es aber einfach nur ätzend. So ab 120 km/h fängt der Wind an, das Visier freizublasen, aber das ist schon eine ziemliche Herausforderung, bei dem Mistwetter. Auf der A9 bei Allershausen lerne ich eine neue Spezialität der bayerischen Straßenbauer zur Steigerung des Adrenalinspiegels kennen: Hier besteht die Fahrbahndecke aus mehreren Streifen, die jeweils mit einer längs verlaufenden Bitumen-Fuge verbunden sind. Wenn man da mit einem Motorrad bei Regen drüberfährt, entwickelt das Hinterrad ein erstaunliches Eigenleben. Dummerweise verläuft diese Fuge sowohl auf der rechten als auch der mittleren Spur jeweils in Fahrbahnmitte, also außermittig fahren. Auf der rechten Spur landet man dann unweigerlich in einer der beiden Spurrillen, in denen bei Starkregen das Wasser steht. Also Augen auf im Straßenverkehr.

Bei Greding, ich bin jetzt seit gut einer Stunde unterwegs, überlege ich das erste Mal, ob ich nicht die bereits bezahlten 186 Euro für den Autoreisezug einfach sausen lasse und umkehre. An der Autobahnraststätte Nürnberg-Feucht ändert sich die Situation: Als ich zum Tanken abfahre, regnet es kaum noch, also Sprit fassen und weiter. Rund 20 Kilometer hinter Nürnberg fahre ich von der Autobahn ab – jetzt beginnt der Urlaub!

Bei Schnaittach fahre ich in die Fränkische Schweiz. Egloffstein, Ebermannstadt, Moggast heißen meine ersten Stationen. Die Strecke ist einfach zauberhaft, sattes Grün überall, zwischendurch blitzen immer wieder schroffe Felsen aus den sanften Hügeln, und jedes Dorf bemüht sich, noch süßer auszusehen als das zuvor. Die Regenjacke steckt schon längst wieder in ihrer Tasche. In Gößweinstein mache ich die erste Rast und sitze vor einem Gasthof in der Sonne. So kann das bleiben.

Meine sorgfältige Reiseplanung macht sich bezahlt: Mein Navi (TomTom Rider 2) leitet mich zuverlässig durch die mir völlig fremde Gegend und schickt mich durch immer schönere Straßen. Ich kann mich völlig auf das Fahren konzentrieren und verpasse selbst kleinste Abzweigungen nicht. So komme ich hurtig voran und bin gegen 13 Uhr an der Grenze nach Thüringen bei Nordhalben. Ein großes Schild erinnert an die Grenzöffnung 1989, ansonsten merkt man erst einmal nicht, dass man ab jetzt durch die Ex-DDR fährt. Erst in den Dörfern werden Unterschiede sichtbar. Sie wirken zum Teil noch verschlafener und pittoresker als die fränkischen Touristenorte, durch die ich kam – aber in manchen kleinen Nestern scheint jedes dritte der mit Schieferfassaden verkleideten Häuser leer zu stehen und dem Verfall preisgegeben zu sein. Fahrerisch ist das Thüringer Schiefergebirge ein bisschen anspruchsvoller – aber immer noch rausche ich relaxt durch eine herrliche Gegend. Es geht über Wurzach, Leutenberg, Saalfeld an der Saale und Bad Blankenburg. dann führt mich nein Weg rund 50 Kilometer weiter südwestlich, bis ich in Neustadt am Rennsteig durch den wohl schönsten Teil Thüringens fahre, das Biosphärenreservat Vessertal. Mein weiterer Weg führt mich über den Rennsteig direkt in den Thüringer Wald. Wer nicht – wie ich – nach Norddeutschland will, sollte sich hier einmieten, die Straßen reichen locker für ein Woche Spaß auf dem Motorrad.

Meine Route reicht bis nach Eisenach, aber ein Hotel habe ich dort nicht. Also halte ich in Luisenthal, knapp 100 Kilometer vor Eisenach, an einer Imbissbude an und ordere eine Thüringer Bratwurst. Mit der App des Hotelzimmervermittlers HRS auf meinem Android-Smartphone buche ich mir derweil mein Hotel in Eisenach, einfach und unkompliziert. Die Ausläufer des Thüringer Waldes reichen bis fast in die Wartburg-Stadt hinein, aber am Ende wirkt der Wald teilweise eher wie ein vornehmer Park. Als ich abends in Eisenach ankomme, zeigt mein Tacho 582 km mehr an als am Morgen – und ich weiß was ich getan habe. Das City-Hotel in der Bahnhofstraße ist durchaus eine vorsichtige Empfehlung wert: Für 44 Euro inklusive Frühstück gibt es ein schlichtes, aber blitzsauberes Zimmer, mein Motorrad wird im Hof eingeschlossen. Abends gehe ich zu Fuß in die Innenstadt und esse Thüringisches Spanferkel mit Klößen und Sauerkraut. Inklusive zwei großer Eisenacher Biere und Trinkgeld kostet mich das Ganze 15 Euro – das ist fair. Nicht ganz so fair: Auf dem Rückweg ins Hotel regnet es in Strömen. Tut das Not?

Meine gefahrene Route kann man hier herunterladen (im TomTom-Dateiformat)

Tag 2: Eisenach – Bomlitz

Am nächsten Morgen ist die Laune schwankend. Einerseits wird eine insgesamt angenehme Übernachtung mit einem schönen Frühstück gekrönt, andererseits hat es offenbar die ganze Nacht geschüttet. Als ich gegen halb neun aufs Motorrad steige, ziehe ich die Regenjacke sicherheitshalber gleich an. Es ist recht frisch und scheinbar kurz vorm Regnen. Aber es regnet nicht. So wird es bleiben, den ganzen Tag.

Ich mache mich auf den Weg nach Westen, nach Hessen. Die ganzen touristischen Gegenden, die entlang der A7 gern auf diesen etwas peinlichen, braunen Hinweisschildern angepriesen werden (zum Beispiel Kurhessisches Bergland), erweisen sich aus der Motorradperspektive als eine Anhäufung toll zu fahrender Straßen in satter, grüner Landschaft und mit niedlichsten mittelalterlichen Fachwerk-Städchen auf dem Weg. Aber leider fällt auch eine hessische Unsitte auf, die ich von der Autobahn bereits kenne: Ein ausgeprägtes Wegelagerertum. Mehrfach weist mich mein Navi auf eine Radarfalle am Wegesrand hin. Mein Weg führt mich am Großen Meißner vorbei, durch das berka- und das Niestetal bis in die Outskirts von Kassel. Nördlich von Kassel schließt sich das wunderbare Fuldatal an, Niedersachsen begrüßt mich mit dem Naturpark Hannoversch Münden und nördlich davon mit dem Naturpark Solling-Vogler. Für den Nachmittag habe ich mir den harz vorgenommen, aber zuvor halte ich in Northeim bei einer „echten Biker-Kneipe“. Spaß muss sein – und eine Currywurst mit Pommes auch.

Als ich eine Stunde später in Clausthal-Zellerfeld angekommen bin, also mitten im Harz, bin ich etwas enttäuscht. Die Straßen sind generell in einem lausigen Zustand, die Tempobegrenzungen rigide, der Verkehr lästig. Irgendwie hatte ich den Harz toller in Erinnerung. Vielleicht liegt es aber auch nur an den tollen Strecken, die ich schon gefahren bin. Ich durchmesse den Westharz einmal kreuz und quer, wundere mich an der Okertalsperre, dass das dort ansässige Ausflugslokal im Hochsommer geschlossen ist und verlasse das Mittelgebirge eine Stunde später Richtung Hildesheim. Die Hildesheimer Börde erweist sich als angenehme, fahrerisch recht anspruchslose Gegend zum entspannten Durcheilen.

Vor zwei Jahren war ich bei dem Versuch, von Süd-Niedersachsen unter Vermeidung von Autobahnen zu meinen Eltern in der Lüneburger Heide zu kommen, übel eingegangen: Das Navi hatte mich damals herzlos mitten in der Rush Hour durch Hannover geführt – und anschließend über die langweiligsten Landstraßen der Welt bis nach Bomlitz (Landkreis Soltau-Fallingbostel). In diesem Jahr will ich mich gleich ergeben – und fahre bei der Raststätte Hildesheimer Börde auf die chronisch überfüllte und drängelige A7 in Richtung Hamburg. Immerhin, so umgehe ich Hannover. Bei Schwarmstedt habe ich genug von der unheilvollen Melange aus Elefantenrennen und tieffliegenden Außendienstlern, ich fahre die letzten 40 Kilometer durch die durchaus hübsch anzusehenden Allermarschen, über Landstraßen, die mit dem Lineal gezogen wurden.

Als ich gegen halb sechs Uhr abends mit meinem Helm in der Hand vor meinem Elternhaus stehe, wundert sich meine Mutter: „Wir haben dich gar nicht kommen hören. So ein Motorrad ist doch normalerweise lauter.“

Meine gefahrene Route kann man hier herunterladen (im TomTom-Dateiformat)

Tag 3: Pause

1162 km bin ich in den letzten zwei Tagen gefahren. Heute hat die GS Pause. Meine Eltern wollen auch mal was von mir haben. Und sie brauchen auch jemanden, der der Telekom mal eine dezente Ansage rüberlässt, weil das Internet im Haus nicht funktioniert. Am Router liegt es nicht, den habe ich zuvor gecheckt.

Tag 4: Geburtstagstour nach Hamburg

Heute habe ich Geburtstag. Ein etwas seltsames Gefühl, denn es ist seit über 20 Jahren der erste, an dem mein Frau nicht da ist und nur telefonisch gratuliert. Andererseits freut sich meine Mutter, dass sie ihrem Sohn mal wieder live ein Geburtstagsfrühstück machen kann. Mittags bin ich mit Rainer, meinem besten Freund und Trauzeugen verabredet, er wohnt in Hamburg. Eine durchgängig wirklich schöne Strecke von Bomlitz in die Hansestadt gibt es nicht, aber die gut 100 Kilometer über die Autobahn runterbrennen will ich auch nicht. Also fahre ich über Landstraße nach Soltau, dann weiter durch den – sehr hübschen – Naturpark Lüneburger Heide, dann über die B3 nach Neu-Wulmstorf. Dort ist der Einfluss der nahen Metropole Hamburg schon deutlich zu spüren, schön im idyllischen Sinne ist es hier nicht mehr. Da ich ohnehin durch den Elbtunnel muss, fahre ich auf die Autobahn – und erlebe meinen ersten Elbtunnel-Stau auf zwei Rädern. Geht auch.

Rainer wohnt in Osdorf, und zur Feier des Tages bekocht er mich lecker. Nachmittags kommt Rainers Kumpel Armin vorbei, er fährt eine BMW R1100RT, die Reisedampferversion meiner GS. Die Form muss man mögen, Armin sieht’s pragmatisch, er fuhr vorher Großroller. Für die verchromten Zylinderkopfdeckel kann Armin nichts, die hat der Vorbesitzer rangeschraubt. Die beiden wollen mir ihre kleine Hausrunde zeigen. Es geht nach Nordwesten, über Schenefeld und Appen nach Kollmar, in der Nähe der Elbfähre Glückstadt-Wischhafen. Nette Gegend, aber ein extrem kurvengieriges Mopped braucht man da nicht unbedingt. Die Jungs nehmen es gelassen und gleichen das Manko über das Marschtempo aus.

Abends gibt es eine Überraschung: Armins Frau Kerstin kommt vorbei und wir grillen. Sehr schön.

Tag 5: Cuxhaven

Eigentlich hatten Rainer und ich geplant, in den nächsten Tagen die Ostseeküste zwischen Flensburg und Rostock unsicher zu machen, doch das Wetterradar spricht eine andere Sprache: Eine Schlechtwetterfront zieht von Südwesten genau in unser geplantes Zielgebiet. Wir lassen sie passieren und fahren mittags in die Gegenrichtung, nach Nordwesten in Richtung Cuxhaven. Dabei übernehme ich die Führung auf der Hinfahrt, das Navi lotst uns über winkelige Straßen durch das Land zwischen Stade und Cuxhaven, das teilweise aussieht wie aus dem Ikea-Katalog. Auf dem Rückweg übernimmt Rainer auf seiner Ducati die Spitze und wählt weitere Radien. Gemeinsam lassen wir es fliegen, und seine 1000er Monster hört sich dabei an wie eine Spitfire im Sturzflug.

Tag 6: Pause in Hamburg

Mein Handy-Ladegerät ist durchgebrannt, und Rainer braucht dringend neuen Kaffee, den es nur in der Stadt gibt. Wir beschließen einen Hamburg-Bummel zu machen, der mit einer ganz persönlichen Führung durch den Freihafen endet. Abends sind wir an der Elbe bei Wedel und essen in einem kleinen, netten Fischlokal. Hamburg ist eine sehr beeindruckende Stadt.

Tag 7: Die Holsteinische Schweiz

Heute ist uns das Wetter gewogen, ich habe eine hübsch kurvige Strecke für die Gegend zwischen Bad Segeberg und Schöneberg in Holstein abgesteckt. Wir wiederholen das Spiel von gestern: Auf dem Hinweg übernehme ich die Führung auf meiner GS, zurück bestimmt Rainer mit seiner Monster den Kurs. Die Holsteinische Schweiz hat ihren Namen zu Recht, hier gibt es tatsächlich kurvige Strecken. Bevor wir die jedoch unter die Reifen bekommen, müssen wir erst einmal ans andere Ende von Hamburg. Mein Navi schlägt einen Weg vor, der Rainer nicht geheuer ist. Er überholt und übernimmt die Führung – und führt uns geradewegs in einen heftigen Innenstadt-Stau. Der einzige Patzer an einem ansonsten sehr gelungenen Motorrad-Tag. Das Wetter ist sommerlich, der Ausflugsverkehr glänzt an einem Werktag durch Abwesenheit, wir lassen es fliegen – und kommen abends mit 500 km mehr auf dem Tacho zurück.

Tag 8: Die Mondlandung

An meinem letzten Tag in Hamburg verzichten wir auf eine Motorradtour, die 500 km von gestern stecken uns noch in den Knochen. Wir schlafen aus, fahren in die neue – und merkwürdig seelenlose – Hafen-City und gehen in das Automuseum Prototyp. Teuer (8 Euro pro Nase), sehr stylish und mit einigen wirklich erstaunlichen Exponaten. Nach einem Imbiss in einem Schicki-Bistro werde ich langsam unruhig, denn ich muss heute Abend noch etwas bewerkstelligen, das nach Rainers Aussage fast so schwer ist wie die Landung einer Apollo-Fähre auf dem Mond – mit ausgefallenem Bordcomputer: Ich muss mein Motorrad auf einen Autoreisezug fahren. Vorher möchte ich noch Proviant kaufen. Rainer, der ohnehin über mein Reisegepäck staunt (ich habe sogar einen Regenschirm dabei, er ist allerdings zusammengefaltet nur etwas größer als ein Brillenetui), spottet über meine Organisationswut. Als er das letzte Mal im Autoreisezug fuhr, habe er sich seine Bettschwere im Speisewagen angetrunken und gegessen, berichtet er. Allerdings sei er völlig fertig gewesen, weil er den kompakten 600er Sportler, den er damals fuhr, über eine extrem steile Rampe habe fahren müssen. Der damalige Trip hielt noch weitere Dramen bereit: Unterwegs wurde er in Frankreich betäubt und beraubt, sein Motorrad sah bei der Ankunft in Biarriz aus wie ein Schlammklumpen – und die Reise endete mit einem Motorradunfall, bei dem er sich verletzte und heimfliegen musste.

Mit mulmigen Gefühlen, vier belegten Semmeln, drei Dosen Bier und einer Flasche Limo im Gepäck mache ich mich schließlich auf den Weg zum Bahnhof Hamburg-Altona. Dort angekommen, treffe ich auf andere Motorradfahrer, die nicht verstehen können, wieso jemand aus München nach Hamburg zum Motorradfahren kommt, sie machen es genau umgekehrt. Ich hole mir Tipps, wie ich mein Spandauer Schwermetall auf den Waggon bringen soll. „Ducken!“ lautet der allgemeine Ratschlag. Die erlaubte Maximalhöhe für Fahrzeuge auf dem Unterdeck liegt bei 1,57 Meter, ein Motorrad mit aufrecht sitzendem Fahrer ist weit höher. Plötzlich sehe ich zwei Honda Goldwing in Vollausstattung am Checkin – mit Anhänger! Das macht mir Mut: Wenn die Fahrer diese Brocken heil an Bord bekommen, sollte mir das bei meiner GS auch gelingen.

Dann werden wir zum Laden eingewunken, es geht los. Es ist wirklich höllisch eng, ich liege mit dem Kinn auf dem Tank, kann nach vorn kaum etwas sehen, weil der Helm so weit nach unten geneigt ist. Ich versuche vorsichtig den Kopf zu heben, ein Knall auf den Helm zeigt mir, dass nicht viel Luft ist zwischen mir und dem Stahl über mir. Dann ist es geschafft: Mein Motorrad steht in Position und wird sofort verzurrt. Ich nehme meinen Helm und meine paar Habseligkeiten für die Nacht an mich und suche mein Abteil, denn ich habe Liegewagen gebucht.

Eine Fahrt im Autoreisezug gilt als minderlustig und weit gehend komfortfrei, vor allem, wenn man Liegewagen gebucht hat. Schlafwagen ist etwas netter, aber da kann man keinen Einzelplatz buchen, sondern nur ein ganzes Abteil für 400 Euro pro Fahrt. Doch ich habe zumindest etwas Glück, wir sind nur zu viert in einem Sechser-Abteil. Es findet sich sogar ausreichend Platz für meine Motorradklamotten, den Rest der Reise trage ich T-Shirt, Stoffhose und Sneakers. Auf diesen laufe ich am Bahnsteig die Waggons ab und stelle fest: Dieser Zug hat keinen Speisewagen! In meinem Abteil sorgt diese Nachricht für gelinden Frust, aber wir richten uns ein. Später werden wir herausfinden, dass im Nachbarwaggon wenigstens ein paar Getränke zu haben sind. Ich pfeife mir meine Biere ein und quatsche auf dem Gang mit einem anderen Motorradfahrer, während sich die anderen in meinem Abteil aufs Ohr hauen. Elf Stunden fährt der Zug von Hamburg nach München – das wird eine lange Nacht. Als ich so gegen elf ins Bett gehen und vorher noch ein Bier wegbringen will, sind der Toiletten kaputt und gesperrt, bevor ich eine vierte finde, die noch funktioniert. Vielleicht liest ja jemand von der Bahn diese Zeilen und beantwortet mir die Frage, ob sich die Bahn für dieses miese Servicelevel nicht schämt.

Tag 9: Zurück in München

Die Nacht im Liegewagen ist furchtbar, aber sie geht vorbei. Der Zug schwankt und dröhnt, meine Noise-Cancelling-Ohrhörer leisten mir erstaunlich wertvolle Dienste. Morgens gibt es einen wirklich schauderhaften Kaffee und ein labberiges Croissant aus der Plastiktüte als Frühstück. Ein Glück, dass ich vom Bahnhof aus nur noch ein paar Kilometer bis zu unserer Wohnung fahren muss – die anderen haben heute ihren ersten Urlaubstag vor sich.

Um kurz nach halb sieben morgens läuft der Zug am Bahnhof München-Ost ein, zehn Minuten eher als geplant. Leider gelingt es der Bahn nicht, diesen Zeitvorsprung für ihre Kunden zu erhalten: Nachdem wir zu Fuß durch den halben Bahnhof gewandert sind, stehen wir uns am Autozug-Verladeterminal die Beine in den Bauch, da erst ein anderer Zug entladen werden muss. Um Viertel vor acht sind wir dran. Musste ich in Hamburg nur durch einen Waggon fahren, weil die Motorräder als letztes aufgeladen wurden, geht es jetzt anders herum – wir müssen den Autos hinterher durch alle Waggons fahren – müde, mit kalten, unwillig laufenden Motoren und im Stop & Go. Aber es geht erstaunlich gut, wenige Minuten später verlasse ich das Bahngelände und reihe mich in den Münchner Berufsverkehr ein.

Als ich zuhause ankomme, zeigt mein Tacho fast genau 2.200 km mehr an als bei der Abfahrt. Technische Probleme? Keine. In Eisenach hatte ich eher aus prophylaktischen Gründen mal einen Viertelliter Öl nachgefüllt, aber den hätte es vermutlich gar nicht gebraucht. Beim Absteigen sehe ich vier Reisesouvenirs: Die Leute von DB Autozug haben beim Entfernen der Spanngurte vergessen, die Gurtlaschen abzumachen, die sie mir in Hamburg an die Gabelholme und den Heckrahmen gebunden hatten. Ich werde sie in Ehren behalten.

Km 53.458: DB Autoreisezug

2011-07-20T20:51:00.002+02:00

Die finale Herausforderung dieser Tour ist gemeistert: Ich habe meine GS in Hamburg-Altona eigenhändig auf den Autozug-Waggon gefahren. Das Problem dabei: Ein aufrecht sitzender Motorradfahrer ist deutlich höher als das Deck eines Autotransporters. Also fährt man mehr oder weniger mit dem Kinn auf dem Tank... Okay, das ist geschafft, jetzt muss ich nur noch die Nacht herumbringen, bis ich morgen früh in München ankomme. In diesem Zusammenhang alles andere als hilfreich: der Zug hat keinen Speisewagen. Schade, ich hatte mich so auf eine warme Mahlzeit an einem Tisch gefreut.

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Km 53.236: Schönberger Strand

2011-07-20T02:25:00.002+02:00

Heute sind wir mal in den Nordosten von Hamburg aufgebrochen. Das Wetter war zwar durchwachsen, blieb aber den ganzen Tag über trocken. Am Ende des Tages hatten unser Motorräder über 500 km mehr auf dem Tacho. Die Gegend um Plön, Eutin und Ratzeburg ist wunderschön - und ein perfektes Revier zum Motorradfahren.

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Km 52.941: Fähre Glückstadt-Wischhafen

2011-07-18T10:26:00.001+02:00

Seit Samstag bin ich jetzt bei meinem alten Freund Rainer in Hamburg und mache die Nordseeküste unsicher. Hier sind wir gerade auf dem Rückweg von Cuxhaven und setzen über die Elbe. Verluste an der Technik? Bislang keine - bis auf mein Handy-Ladegerät, das ist heute nacht durchgebrannt.

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Km 52.224: Okertalsperre

2011-07-14T21:55:00.001+02:00

Der Harz als Motorradrevier wird irgendwie überschätzt : Straßen voller Schlaglöcher, extreme Tempolimits und der Harzer am Steuer...

(Sollte heute Nachmittag um zwei raus, hat aber nicht geklappt)

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Km 52.424: Bomlitz

2011-07-14T20:49:00.001+02:00

"Wir haben dich gar nicht kommen hören." Meine Mutter nimmt erstaunt zur Kenntnis, was echte Motorrad-Kenner längst wissen: Ein serienmäßiges Spandauer Schwermetall tönt dezent und nicht unbotmäßig laut. Nach meiner Harz-Expedition bin ich über die Hildesheimer Börde auf die A7 gefahren, von dort aus sind es keine 80 Kilometer bis zum Walsroder Kreuz. Spaß macht das nicht wirklich, aber in der Rush Hour mitten durch Hannover will man auch nicht unbedingt. 1162 km in zwei Tagen bin ich gefahren. Probleme? Keine. Sogar das Wetter hat heute halbwegs mitgespielt: Es begann erst zu nieseln, als ich warm und trocken am Kaffeetisch saß. Morgen bleibt die Kuh im Stall - meine Eltern wollen auch mal was von mir haben.

Km 52.159: Northeim

2011-07-14T13:09:00.002+02:00

Don's Diner hat Parkplätze nur für Motorräder - das ist einen Stopp wert. Diese ganzen Gegenden, die sich auf den braunen Schildern entlang der Autobahn nur spießig anhören - Kurhessen, Fuldatal, Solling, sind mit dem Motorrad eine reine Freude. So, jetzt wartet eine Currywurst mit Pommes auf mich, und dann kommt der Harz.

Km 51.969: Hoher Meißner

2011-07-14T09:52:00.002+02:00

Aus Thüringen rüber nach Hessen. Südlich von Kassel kurve ich durch sanfte Hügel. Wetter? Immer kurz vorm Regen...

Km 51886: Eisenach

2011-07-13T18:28:00.003+02:00

In Luisenthal hatte ich mir (zum ersten Mal) mit der HRS-App für Android ein Hotelzimmer mit dem Handy gebucht. Meine Wahl fiel auf das CityHOTEL, ein Dreisterne-Haus für 44€ inkl. Frühstück. Der City-Charakter des Hotels ist übersichtlich (siehe Aussicht aus dem Fenster), aber das ist mir im Moment ziemlich wurscht, denn ich bin schon ganz schön platt.

582 km bin ich heute gefahren, behauptet das Navi. Ok, davon waren rund 180 km Autobahn von München nach Schnaittach, aber insgesamt war ich 7:37 h unterwegs. Wenn ich wieder zuhause bin, poste ich mal die Route, die war nämlich wirklich toll. Ansonsten gehe ich jetzt erst mal duschen.

51786 km: Luisenthal

2011-07-13T16:05:00.002+02:00

Es sind noch gut 100 km bis nach Eisenach. Mein Spandauer Schwermetall und ich haben erst in der Fränkischen Schweiz und dann am Rennsteig alles gegeben. Jetzt sitze ich in einer Imbißstube, lausche den Locals - und verstehe kein Wort.

Km 51519: Gößweinstein

2011-07-13T11:18:00.002+02:00

Abfahrt heute früh im Dauerregen - die ersten 160 km Autobahn bis Nürnberg waren nicht so lustig. Jetzt sitze ich in Gößweinstein (Fränkische Schweiz) in der Sonne und hoffe, dass das so bleibt.

Dies ist ein Test

2011-07-12T21:51:00.001+02:00

Gehen Sie bitte weiter, hier gibt es nichts zu sehen.

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Kilometerstand 51.262: Morgen geht's los

2011-07-12T21:33:00.003+02:00

Die BMW ist gesattelt, die letzten Routen werden ins Navi einprogrammiert, morgen geht es in Richtung Norden.

Das ist der Plan:

Morgen von München aus über die fränkische Schweiz und den Rennsteig in Thüringen bis nach Eisenach fahren.
Übermorgen bis in die Lüneburger Heide, meine Eltern besuchen.
Freitag ist Freu-Tag, weil Freitag ist Fix- und Foxi-Tag.
Am Samstag geht es nach Hamburg, meinen guten Kumpel Rainer besuchen.
Danach mache ich mit Rainer Nord- und Ostdeutschland unsicher.
Und in einer Woche wartet eine besondere Grenzerfahrung auf mich: Die GS in Hamburg-Altona auf einen Autozug bugsieren, dafür sorgen, dass sie gut verzurrt wird - und dann in einem Sechser-Liegewagen zurück nach München

Ich bin gespannt, was ich alles erleben werde. Ich werde berichten

Tourist Trophy auf der Isle of Man

2011-07-12T13:05:00.004+02:00

Eins der wüstesten Videos über ein Motorradrennen, das ich jemals gesehen habe.

Angeblich sollen alle, die man auf dem Video stürzen sieht, nach wie vor am leben sein und Rennen fahren.

Disclaimer: Nein, ich fahre nicht so. Wirklich nicht.

High Tech gegen Lärm im Kopf

2011-06-26T21:46:00.003+02:00

Beim Motorradfahren höre ich mein Motorrad überhaupt nicht, zumindest nicht ab Tempo 100. Der Grund ist der Fahrtwind. Er bollert so laut um meinen Helm, dass er so ziemlich alle anderen Geräusche übertönt. Arbeitsmedizinisch ist Motorradfahren auf der Autobahn eigentlich bedenklich laut, 90 Dezibel erreicht der Lärm im Helm leicht, gern auch mehr. Viele Motorradfahrer machen sich deshalb - vor allem auf Langstreckenfahrten - Gedanken um ihre Ohren. Ohrstöpsel sind weit verbreitet, und wer in dieser Hinsicht perfektionistisch veranlagt ist, der trägt 120 bis 150 Euro zu einem Hörgeräteakustiker und lässt sich Silikonstöpsel nach Maß basteln.

Ich bin das Thema bislang eine Nummer tiefer angegangen. Mit normalen Ohstöpseln war ich nicht zufrieden, sie geben so ein taubes Gefühl auf den Ohren, und manchmal gibt es sogar Schmerzen beim Druckausgleich. Außerdem habe ich bei längeren Touren eigentlich immer mein Navi an. Deshalb trage ich In-Ear-Kopfhörer. Die Besseren kommen heute mit austauschbaren Silikon-Kissen, um sie an unterschiedlich starke Gehörgänge anzupassen. Die Dinger schlagen zwei Fliegen mit einer Klappe: Sie dämpfen den Geräuschpegel im Ohr, und sie sorgen dafür, dass die Dame vom Navi mein Gehör findet.

Diese Ohrhörer da oben im Bild versprechen, den Job noch besser zu machen. Das "NC" in der Typenbezeichnung des Sony MDR NC 13 steht für "Noise Cancellation". In der Leitung des Kopfhörers befindet sich ein kleiner Kasten, etwa halb so groß wie eine Streichholzschachtel. Er enthält einen Soundprozessor, der Schallwellen auslöscht. Die Lautsprechersysteme des MDR NC 13 sind größer als die normaler In-Ear-Kopfhörer, denn in ihnen ist jeweils ein Mikrofon eingebaut. Das Mikro nimmt Umgebungsgeräusche auf, gibt sie an den Signalprozessor weiter, und der löscht sie aus, indem er gegenphasige Schallwellen erzeugt. Das System der aktiven Lärmauslöschung ist schon relativ alt, ich habe bereits vor 15 Jahren einen Kopfhörer gehabt, der das konnte. Allerdings war das ein Riesending, während die Stöpsel des MDR NC 13 unter meinen Helm passen.

Erster Versuch

Die Anwendung ist sehr simpel, einzustellen gibt es nichts. In den Kasten mit dem Signalprozessor passt eine AAA-Batteriezelle (Lebensdauer bis zu 100 Stunden), außerdem ist ein Ein-Ausschalter dran, mehr nicht. Wenn man den Prozessor ausgeschaltet lässt, funktionieren die Hightech-Hörer wie ganz normale Kopfhörer der 25-Euro-Klasse. Schaltet man ihn ein, merkt man zunächst: Nichts. In der Bedienungsanleitung ist von einem leichten Rauschen die Rede, an dem man merken könne, dass der Prozessor arbeitet, aber auch das nehme ich nicht wahr. Bei meinem alten Anti-Noise-Kopfhörer, den ich 1994 in Amerika kaufte, bekam man nach dem Einschalten einen merkwürdigen Druck auf den Ohren, auch das spüre ich beim Sony nicht. Ist das Ding kaputt?

Musik auf dem Kraftrad

Also ein erster Test: Auf dem Rückweg vom Laden tue ich etwas, was ich sonst eigentlich nie mache: ich höre Musik auf dem Motorrad. Ich stöpsle die Sony-Hörer in mein Handy, schalte Musik ein, setze den Helm auf und fahre los. Es ist schwer zu sagen, welchen Anteil an der Dämpfung des Umgebungsgeräuschs die Stöpsel haben und welchen die Noise-Cancellation-Technik. Fakt ist: Es geht erstaunlich gut. Rund um mich herum ist alles eine ganze Portion leiser als sonst. Die Musik klingt angenehm im Ohr, keineswegs ohrenbetäubend. Gleichzeitig habe ich nicht das Gefühl, von der Außenwelt abgeschnitten zu sein. An Ampeln höre ich mein Motorrad und auch die Autos um mich herum.

Der Soundprozessor steckt während der Fahrt in meiner Jackentasche, da ist es schlecht, durch An- und Ausschalten herauszufinden, wie die Elektronik wirkt. Also setze ich mich zuhause an den Computer und schaue mir ein Motorradvideo an. Ich drehe die Lautsprecherboxen so laut, dass sich die Katze erschreckt. Jetzt ist der Effekt deutlich zu hören. Mit eingeschaltetem Soundprozessor ist der Motorradklang gefühlt ein Drittel leiser. Das ist nicht die Welt, aber spürbar.

In der Praxis: Es klappt tatsächlich

Also teste ich die Geschichte auf einer Motorradtour im Westen von München. Es fällt bereits bei Stadttempo auf, dass die Windgeräusche deutlich gedämmt sind. Man muss das Navi nicht besonders laut drehen, um es einwandfrei zu verstehen. So etwa ab Tempo 100 mischt sich elektronisches Gespratzel in die Geräuschkulisse. Ich vermute, dass die Lautsprecher jetzt ziemlich ackern müssen, um gegen die enorme Geräuschkulisse von außen anzustinken - und dass sie damit an ihre Grenzen kommen. Auf der Autobahn fahre ich kurzfristig 140. Es wird laut - ein Motorrad ist schließlich keine S-Klasse. Aber: Der Lärm ist nicht mehr ohrenbetäubend, es ist gut auszuhalten. Der Tragekomfort der Hörer ist - für mich - akzeptabel. Ob ich das auch noch sage, wenn ich sie ein paar Tage ununterbrochen getragen habe, werde ich im Juli auf einer einwöchigen Tour ausprobieren.

Fazit

49 Euro verlangt Saturn für die Ohrhörer, im Netz gibt es sie zum Teil deutlich billiger. Damit liegt der Aufpreis fürdie Noise-Cancellaton in der Größernordnung von 25 Euro, und das ist die technik allemal wert. Man sollte allerdings idealerweise ausprobieren, ob die relativ großen Ohrstöpsel auch unter den Helm passen, bevor man sie kauft. Leider ist kein wiederaufladbarer Akku verbaut, wie bei meinem Bluetooth-Headset-Empfänger. Andererseits müsste man dann noch ein Ladegerät mehr auf Tour mitnehmen.

Warum senden die bei RTL nicht mal so was?

2011-06-26T11:56:00.003+02:00

Mein geschätzter Kollege Clemens Gleich ist da hin gegangen, wo es weh tut: er hat ohne Rücksicht auf seine geistige, körperliche und moralische Verfassung die Wahrheit über die bösen, bösen Motorradraser herausgefunden. Nun ist Gleich nicht der erste, der packende TV-Reportagen dazu produziert hat, das ZDF und vor allem RTL haben zuvor schon häufiger dieses brisante Thema aufgegriffen. Allerdings schafft es Gleich, deutlich weniger vorurteilsbeladen an die Sache heranzugehen.

Motorradraser: Schneller als die Polizei erlaubt ins Grab from Clemens Gleich on Vimeo.

Also Frau Schäferkordt, warum senden Sie nicht so was?

Essen sie in Korea eigentlich Katzen?

2011-06-16T15:01:00.002+02:00

Das ist irgendwie ein süßer Werbespot - was in erster Linie daran liegt, dass es eine wirklich süße Katze ist.

Dennoch werde ich das ungute Gefühl nicht los, die bei Samsung sollten keine Versuche mit Tieren machen, nur um so ein blödes Telefon zu bewerben. Oder waren es die von AT&T? Die sollten das schon dreimal nicht machen.

Das ändert alles - wieder einmal

2011-06-06T15:21:00.002+02:00

Wie viele wissen, stehe ich den Produkten des Hauses Apple mit einer gewissen Skepsis gegenüber. Aber das hier ist wirklich der Reißer.

Weiß jemand, wann das nach Deutschland kommt?

In eigener Sache: 5118 Besucher

2011-06-03T17:15:00.003+02:00

Google Analytics hat mir gerade bestätigt, dass das Zonenblog in den vergangenen 30 Tagen erstmals mehr als 5.000 Besucher hatte - vielen Dank für dieses großartige Interesse! Die statistische Steigerung gegenüber dem Vormonat betrug über 500 Prozent und ist vor allem dem Artikel "Wie die Sparkasse sich ihre Wicherheit von den Kunden bezahlen lässt" vom 23. Mai geschuldet: Er wurde allein über 4.500mal angeklickt. Auch hatte ich auf diesem Blog noch nie zuvor eine Diskussion mit so vielen Diskussionsbeiträgen, die zudem noch ein solch hohes Niveau durchhielten. Ich hoffe, das gelingt mir in Zukunft noch öfters.

Nicht nur online kann man betrügen

2011-05-31T15:45:00.003+02:00

Spricht man mit - zumeist älteren - Mitmenschen über das Internet, dann schlägt einem bisweilen blanke Paranoia entgegen: Das Netz sei doch voller Gefahren, Abzocke an allen Ecken! Nun, man braucht keinen Internet-Anschluss, um andere Leute in großem Stil um ihr Geld zu bringen. Die Deutsche Post als Erfüllungsgehilfe tut's auch.

Nehmen wir zum Beispiel Sebastian Cyperski, Geschäftsführer der GWE-Wirtschaftsinformations GmbH. Ihm gehört auch die Domain www.gewerbeauskunft-zentrale.de. Gestern fand ich einen grauen Briefumschlag von der Gewerbeauskunft-Zentrale in meinem Briefkasten, darin ein amtlich aufgemachtes Schreiben, in dem ich aufgefordert wurde, meinen Adresseintrag zu aktualisieren und das Formular unterschrieben zurückzusenden. Adressiert war das Schreiben an eine Firma, die es nicht gibt, nämlich die Firma "Frank Kemper Journalist". Die Masche als solche ist uralt: Windige Geschäftemacher belästigen kleine und mittlere Gewerbetreibende mit Pseudo-Gebührenrechnungen, die in Wirklichkeit nichts anderes sind als getarnte Auftragsformulare für einen Eintrag in ein völlig überflüssiges Adressverzeichnis. Wer den Wisch des Herrn Cyperski unterschreibt, ist mit 39,85 Euro dabei - pro Monat. Da der mit der Unterschrift abgeschlossen Vertrag über zwei Jahre läuft, ergeben sich 956,40 Euro. Oops!

Da stellt sich doch die Frage: Darf der Herr Cyperski als amtliche Schreiben getarnte Verkaufsofferten an Unternehmen schicken, mit denen er keine Geschäftsbeziehungen unterhält? Das Landgericht Düsseldorf sagt: Nein. Es verurteilte Cyperskis Unternehmen im April 2011 auf Unterlassung, das Urteil ist allerdings noch nicht rechtskräftig.

Was Herr Cyperski vermutlich noch weniger darf: Er darf Verbraucher nicht mit solchen Angeboten belästigen. Und das hat er in meinem Fall getan. ich bin zwar Journalist, aber ich bin keine Firma. Ich bin Arbeitnehmer, wie andere Leute auch. Ich lasse das gerade bei einem Anwalt prüfen.

Achtung: Terror!

2011-05-30T08:17:00.002+02:00

Mein geschätzter Kollege Richard Gutjahr hat einen Beitrag über die Aushöhlung der Bürgerrechte unter dem Deckmantel des Kampfes "gegen den Terror" und "gegen Kinderpornographie" geschrieben.

Meine Meinung: Jeder aufgeklärte Demokrat und Staatsbürger sollte diesen Beitrag lesen.

Und vielleicht erklären sich einmal die Grünen und die SPD in dieser Sache. Es gibt nämlich wahrlich noch andere wichtiger Themen auf der politischen Agenda als Fukushima.

Wie die Sparkasse sich ihre Sicherheit von den Kunden bezahlen lässt

2011-05-23T23:23:00.010+02:00

Wer dieser Tage an einem Geldautomaten der Stadtsparkasse München (SSKM) Geld abheben will oder die Website der Bank aufruft, der wird mit Aktionismus begrüßt. Die SSKM führt die beiden neuen Sicherungsmechanismen smsTAN und chipTAN ein. Die Kunden werden mit einem Preisausschreiben zum Umstieg ermuntert, zu gewinnen gibt es das obligatorische iPad, was man halt so verlost zu solchen Gelegenheiten. Doch auch wer an dem Preisausschreiben nicht teilnimmt, muss sich bewegen: Anfang 2012 schafft die SSKM das bislang verwendete iTAN-Verfahren ab.

iTan, chipTAN, smsTAN, was sind die Unterschiede?

Ursprünglich setzte die SSKM das PIN-TAN-Verfahren (Persönliche Identifikations-Nummer und Transaktionsnummer) ein, um den unbefugten Online-Zugriff auf die Konten ihrer Kunden zu verhindern. Das Prinzip ist bekannt: Man meldet sich mit seiner Kontonummer und einer Geheimzahl (PIN) an. Für jede Überweisung o.ä. gibt man eine TAN ein, die schreibt man von einer Liste ab, die man von der Bank geschickt bekommen hat. Jede TAN lässt sich nur einmal verwenden, dann verfällt sie. Hat man alle 50 Nummern auf der Liste benutzt, schickt die Bank eine neue Liste. Hört sich sicher an, ist es aber nicht. Durch eine Phishing-Attacke können Angreifer an die PIN und an eine TAN kommen. Damit räumen sie dann das Konto ab, bevor das Opfer überhaupt bemerkt, dass etwas faul ist.

Also führte die SSKM vor ein paar Jahren iTAN ein: Dieselbe PIN, die gleiche TAN-Liste, nur legt hier der Sparkassen-Computer fest, welche der 50 TANs jetzt eingegeben werden muss, um eine Überweisung zu autorisieren. Das machte das herkömmliche Phishing schwieriger, aber nicht unmöglich.

Das neue chipTAN-Verfahren erfordert eine EC-Karte mit Goldchip drauf, außerdem einen speziellen Chipkartenleser. Dieser Leser erzeugt dann auf Knopfdruck eine TAN, die nur einige Minuten gültig ist. Der Kunde gibt die TAN in das Online-Formular auf seiner Banking-Seite ein und gut. Nicht so gut: Der Kartenleser passt in keine Geldbörse, und wenn die Batterie kaputtgeht, dann ist es Essig mit dem Onlinebanking.

Am vernünftigsten hört sich das smsTAN-Verfahren an: Man hinterlegt eine Mobilfunknummer bei der Bank. Wenn man für eine Transaktion eine TAN braucht, dann kommt sie per SMS an dieses Handy. Man tippt sie ein und gut. Das Handy hat man normalerweise ohnehin immer dabei. Und weil die TAN per SMS übertragen wird, kann sie auch nicht im Internet ausgeforscht werden.

Um zwei Dinge mache ich mir allerdings etwas Gedanken.

Erstens ist die Absicherung des Kundenlogins auf der SSKM-Website verhältnismäßig dürftig ausgefallen, außer der Kontonummer (nicht geheim) und einer fünfstelligen PIN braucht man nichts, um auf die Seite zu kommen und gegebenenfalls eine neue Handynummer zu hinterlegen, an die künftig die TANs geschickt werden müssen,. Wie verhindert die Sparkasse einen solchen Angriff?

Und regelrecht dreist finde ich, dass sich die SSKM die Sicherung des Online-Zugriffs auch noch vom Kunden bezahlen lässt. Stolze 9 Cent soll jede TAN-Anforderung kosten. Derzeit beträgt die Kontoführungsgebühr bei einem normalen Privatgirokonto 4,95 Euro pro Monat. Verzichtet man auf die Möglichkeit, für die Regelung seiner Geldgeschäfte die Hilfe eines Angestellten in einer SSKM-Filiale in Anspruch zu nehmen, kostet das Konto nur noch 2,30 Euro. Nun gehen wir mal von zehn Überweisungen aus, das ist ja nicht die Welt. Bislang sind sie kostenlos, ab 2012 will die Stadtsparkasse München dafür neun Cent (für die Übermittlung der TAN), das macht dann 90 Cent oder eine Erhöhung der Grundgebühr um 39 Prozent!

Entschuldigung, aber: Geht's noch?

Wie dreist muss man sein, um zu glauben, dass man die Kunden alle Arbeit selbst machen lassen kann (Online-Banking), ihnen keine Zinsen für ihr Guthaben zu zahlen braucht, für eine Kreditkarte Geld zu verlangen, für das Konto an sich auch - und dann noch für jede Überweisung? Wieso, liebe Stadtsparkasse München, glaubst du eigentlich, dass du damit durchkommst?

Ich bin jetzt seit über 40 Jahren Kunde der Sparkasse. Ich mag es, dass ich an vielen Ecken der Stadt einen Geldautomaten mit dem roten Logo finde, und um die paar Kröten für das Girokonto habe ich mich bislang nicht gekümmert. Doch vielleicht sollte ich - wie viele Kollegen - doch lieber ein Konto bei der DKB-Bank aufmachen: keine Kontoführungsgebühr, 1,6 Prozent aufs Guthaben, die Kreditkarte ist gebührenfrei - und das Abheben damit von weltweit jedem(!) Geldautomaten ebenfalls.

Ich habe der Stadtsparkasse eine Mail geschrieben und sie gefragt, wie sie dazu kommt, mir dafür Gebühren zu berechnen, dass ich ihnen helfe, auf mein Geld aufzupassen.

Mal sehen, was da kommt.

Update (26. Mai 2011, 15.11 Uhr): Nachdem ich diesen Beitrag auch auf Facebook verlinkt hatte, kamen dort einige Kommentare zu dem Inhalt. Unter anderem machte mich ein Leser darauf aufmerksam, dass die Stadtsparkasse Augsburg für die smsTAN-SMS nichts berechnet.

Gestern kam eine E-Mail von Andrea Betz, einer Privatkundenberaterin "meiner" SSKM-Filiale. Ich kenne Frau Betz bereits persönlich, wir hatten in den vergangenen zwei, drei Jahren gelegentlich einmal miteinander zu tun. Frau Betz bat mich um einen Rückruf - mit der durchaus nachvollziehbaren Begründung, viele Fragen ließen sich im persönlichen Gespräch einfacher klären als per E-Mail. Also flugs angerufen.

Es war ein angenehmes Gespräch. Frau Betz ist eine intelligente Person, die einem nicht auf den Nerven herumspringt (ich erwähne das, weil es im Bankgewerbe keineswegs selbstverständlich ist). Das Gespräch erbrachte folgende Ergebnisse:

Die Entscheidung, die smsTAN kostenpflichtig zu machen, resultiert aus einem Beschluss des SSKM-Vorstandes zur Kostentransparenz: Gebühren sollen dort berechnet werden, wo sie entstehen. Niemand soll für etwas zahlen, was er gar nicht nutzt. Die SSKM kauft die SMS mit 9 ct. ein und berechnet die Kosten einfach weiter. Ebenso hält sie das zum Beispiel mit Porti für die Zusendung von Bankauszügen.
Auch das oben beschriebene chipTAN ist beileibe nicht kostenlos. Im Info-Text der SSKM zum chipTAN hieß es zwar, man könne sich das dazu erforderliche Lesegerät "in der Filiale abholen". Dass jedes Gerät elf Euro kostet, muss ich wohl überlesen haben...
Die günstigen Konditionen von reinen Online-Banken sind ihr durchaus bewusst, jedoch habe man dort keinen Zugriff auf gut ausgebildete Kundenberater "wie zum Beispiel mich" (A. Betz). Gut, das ist ein Punkt.
Das Classic-Girokonto, das ich im Moment habe, ist für meine Bedürfnisse zu teuer. Frau Betz hat angeregt, dass ich das Online-Konto nutzen solle, bei dem jede Überweisung in der Filiale Geld kostet, dort spare ich dann etwa die halbe Grundgebühr (na ja, immerhin was). Wenn ich auf dem Konto im Schnitt 1.500 Euro Guthaben habe, erlässt mir die Sparkasse sogar die Grundgebühr.

Man sieht: Sie bemühen sich. Ob man damit die Generation Facebook gewinnt? Ich habe da so meine Zweifel.

Update 2 (29. Mai 2011): Seit gestern hatte ich rund 4.600 Besucher auf meinem Blog, das entspricht laut Google Analytics über den Monat betrachtet einer Steigerung von 671%. Der Grund: Rechtsanwalt Udo Vetter fand diesen Beitrag offenbar spannend genug, um in seinem Law Blog darauf zu verlinken. Freut mich, vielen Dank. Noch schöner wäre es, wenn die Stadtsparkasse München zu der ganzen Geschichte Stellung nehmen würde. Sie sind herzlich eingeladen!

Die China-Frage

2011-04-30T20:43:00.005+02:00

Was ihr hier seht, ist ein Camcorder mit einer Auflösung von 720x480 Pixel und einer Aufnahmefrequenz von 30 Bildern pro Sekunde. Damit erreicht diese Kamera nicht ganz die PAL-TV-Norm, denn die geht von Bildern in einer Auflösung von 702x576 Bildpunkten aus, allerdings nur 25 davon in der Sekunde. Also, ihr seht hier eine digitale Videokamera, die fast Fernsehnorm erreicht, die in Farbe und mit Ton aufnimmt. Sie speichert ihr Signal auf Standard-Mikro-SHDC-Speicherkarten mit einer Kapazität von maximal 128 GB, das entspricht dann ungefähr einer Aufnahmelänge von eineinhalb Tagen. Weil allerdings der Akku in der Kamera nur 70 Minuten hält, ist eine so hohe Speicherkapazität eigentlich unsinnig, eine 4GB-Karte tut es auch, die reicht für eine Stunde. Mit 9,50 Euro ist solch eine Speicherkarte immer noch teurer als die Kamera selbst. Die kostet nämlich bei eBay nur 9,22 Euro - inklusive Versand, versteht sich.

Wie kann das sein?

Versuch macht kluch, also habe ich mir so eine Kamera bestellt. Genauer gesagt: Ich habe zwei genommen, man weiß ja nie, vielleicht ist ja eine kaputt. Nach gehöriger Wartezeit von rund drei Wochen traf ein kleiner, gepolsterter Versandumschlag bei mir ein, er enthielt einen Beutel aus Luftfolie, darin steckten zwei Kameras, jede mit einer kleinen Kette und einem Schlüsselring dran (an dieser hier habe ich den Ring abgemacht), außerdem zwei USB-to-Mini-USB-Adapter und zwei winzig kleine Faltblätter mit der Bedienungsanleitung darin. Der Zoll ließ die mikroelektronischen Wunderwerke ungehindert passieren, schließlich hatten die Absender auf der Zolldeklaration wahrheitsgemäß angegeben, der Umschlag enthalte Schlüsselanhänger.

Die Inbetriebnahme ist simpel: Micro-SHDC-Karte kaufen (Vorsicht vor Class-4-Fälschungen, also lieber im lokalen Fachhandel), Karte einstecken, Kamera mit USB-Kabel an einen PC hängen und den Akku aufladen. Derweil die Bedienungsanleitung zu entziffern versuchen, die in ungefähr fünf Punkt großer Schrift gedruckt und in so lausigem Englisch verfasst ist, dass man sie nur rudimentär versteht. Nicht nur die Anleitung enthält Fehler: Es wird von einer beiliegenden CD-ROM geschrieben, die einen Treiber enthalte, der aus der Kamera eine Webcam machen würde - die CD lag nicht bei, ein im Netz gefundener Treiber funktionierte nicht. Und der beiliegende USB-to-Mini-USB-Adapter verweigerte ebenfalls seinen Dienst, aber ein Haushalt, in dem nicht mindestens ein Mini-USB-Kabel herumliegt, dürfte heute vermutlich nur noch bei den Amish zu finden sein. Ich nahm ein Kabel von meiner Canon-Digitalkamera, klappt einwandfrei.

Die Aussage der Bedienungsanleitung lässt sich in knappen Worten zusammenfassen: Von den vier Knöpfen auf der Oberseite des Gehäuses sind die beiden hinteren (an der Öse für den Schlüsselring) ohne Funktion. Die beiden vorderen steuern die gesamte Kamera. Mit Druck auf den hinteren von den beiden Knöpfen schaltet man die Kamera auf Standby - eine winzige gelbe Leuchtdiode beginnt zu leuchten. Drückt man den vorderen Knopf einmal kurz, geht die LED einmal kurz aus, die Kamera hat ein Standbild gemacht. Drückt man den Knopf länger, blinkt die LED dreimal schnell - die Videoaufzeichnung beginnt. Ein weiterer Druck auf diesen Auslöseknopf beendet die Videoaufnahme, ein Druck auf den anderen Knopf schaltet die Kamera wieder aus. Mehr muss man nicht wissen.

Ich besitze insgesamt vier Handys, die Video-Aufnahmen machen können. Außerdem kann meine Canon Powershot A590IS Videos aufnehmen. Was soll ich also mit einer chinesischen No-Name-Kamera für 9,22 Euro? Nun, vor zwei Jahren startete ich einen Versuch, damit ein Video von einer Motorradfahrt zu machen. Dabei betrieb ich beträchtlichen Aufwand - und bekam kümmerliche Resultate. Auf den Bildern war vor lauter Vibrationen kaum etwas zu sehen. Außerdem konnte ich mir vorstellen, dass eine Kamera mit Motorzoom und anderen beweglichen Teilen auf die Dauer den Vibrationen eines Motorrades nicht gewachsen sein würde. Diese billigen Keyring-Kameras, hörte ich, machen keinen schlechten Job. Und wenn eine kaputtgeht - macht ja nix, kostet ja kein großes Geld. Also habe ich meine Kamera aufgeladen und an die Frontverkleidung meiner BMW R1100GS gesteckt. Es gibt da so einen Spalt zwischen Windschild und Frontscheinwerfer, da passt die Kamera genau rein. Und das sind die ersten Resultate:

Wenn man sich überlegt, dass die Keyring-Camera nur ein Zehntel meiner Canon kostet, sind die Bildergebnisse schockierend gut. Okay, wer den Ton anhört, der merkt, dass die automatische Aussteuerung offenbar mit dem Fahrtwind völlig überfordert ist - sobald das Motorrad etwas schneller wird, hört man kaum noch was. Und bei ca. 2:58 beginnt eine Etappe, wo ich etwas schneller fahre, hier beginnt das Bild zu wobbeln. Ich weiß noch nicht, ob das an den Vibrationen oder an Störstrahlung aus der Lichtmaschine liegt, aber, hey, wir reden von 9,22 Euro. Mit Versand.

Das führt mich zur chinesischen Frage. Nicht "Wie machen die das bloß?", sondern "Warum machen die das bloß, Und warum machen sie das nicht richtig?" Nach westlichen Maßstäben wäre es schon schwer, für 9,22 Euro brutto die Fertigung eines Plastikklötzchens, seine Verpackung, den Versand nach Deutschland, die eBay-Gebühren und die Steuern zu bezahlen und dabei noch etwas zu verdienen, aber die Chinesen bauen auch noch eine Digital-Videokamera ein, die noch nicht einmal richtig schlecht ist. Andererseits machen sie alles falsch, was geht: Keine Rechnung dabei, die Bedienungsanleitung ist ein Witz, die Hälfte aller Knöpfe funktioniert nicht, das Zubehör fehlt oder ist kaputt. Was wäre, wenn diese Kamera statt 9,22 Euro 30 Euro kosten würde, komplett mit ordentlicher Bedienungsanleitung, verschenkfähiger Verpackung, Treiber-CD (oder wenigstens Download)? Ich hätte sie wohl dennoch gekauft, denn für sich betrachtet ist das Ding ziemlich prima.

Versteh' einer die Chinesen...

Dolce Fa niente

2011-04-03T21:36:00.001+02:00

So kann ein Sonntag auch aussehen: BMW-Koffer gepackt (Lästerei von der Prinzessin: "Wie lange brauchst du eigentlich, um zwei solche kleinen Köfferchen zu packen?"), geniale Route am Computer fürs Navi zusammengeklickt, früh aufgestanden und dann die BMW gesattelt - auf zum Gardasee. Jetzt, 415 km und ein halbes Dutzend Pässe später, sitze ich in Riva del Garda vor meinem Abendessen - Pizza della Casa - und weiß, was ich heute getan habe. Morgen geht's schon zurück. Schade, ich könnte mich ans Nichtstun gewöhnen.

Posted via email from frank kemper's posterous

Rechtzeitig zum Saisonstart: Erste Hilfe Reloaded

2011-03-31T14:46:00.003+02:00

Sicherheit - wir alle wissen es - ist gerade bei Motorradfahrern das A und O. Und da bei den meisten Verkehrsteilnehmern die Teilnahme am Erste-Hilfe-Kurs ja schon ein paar Tage her ist, kommt ein kleiner Auffrischungs-Clip sicherlich nicht ungelegen. Deshalb - und nur deshalb - hier ein informativer kleiner Film aus England.

Was aus Sicht des besorgten Kradisten stört: Die Abnahme des Helms wird nicht gezeigt.

Aber das hätte vermutlich die Frisur ruiniert.

(Ach ja: Ton kann, muss aber nicht unbedingt.)

Nordlichter über Tromsø

2011-03-26T08:52:00.004+01:00

Ole Christian Salomonsen ist ein norwegischer Fotograf. Hier ist sein erstes großes Stop-Motion-Videoprojekt, es zeigt eins der faszinierensten Naturphänomene auf unserem Planeten: Die Nordlichter. Über eine Zeitspanne von sechs Monaten erstellte Salomonsen mehr als 50.000 Einzelbilder mit einem ziemlichen Gerätepark an DSLR-Kameras, Objektiven und Kamera-Dollys. Er selbst schreibt: "Mein Ziel war es, die faszinierenden Nordlichter in der Geschwindigkeit darzustellen, in der sie tatsächlich ablaufen."

Mehr über Salomonsen erfährt man auf seiner Website

In eigener Sache

2011-03-22T15:28:00.002+01:00

Wenn die Analytics-Auswertung stimmt, dann hatte der Zonenblog in den vergangenen 30 Tagen erstmals mehr als 2.000 Seitenaufrufe von über 1.300 Besuchern.

Vielen Dank für dieses rege Interesse!

Go viral!

2011-03-22T15:23:00.003+01:00

Der Herr Mittermeier macht Werbung für ein schweizerisches Kaltgetränk, und zwar viral:

Sehenswert. Ton ist Pflicht.

Motorbike & Bollywood

2011-03-14T14:23:00.001+01:00

Die werbeagentur Wieden + Kennedy hat einen sehr schönen Werbespot für Royal Enfield gemacht.

(Ton sollte an sein, finde ich)

Kuhtreiben im Altmühltal

2011-03-13T22:16:00.007+01:00

Darf man - während die Welt sorgenvoll nach Japan blickt und sich fragt, ob dort eine Katastrophe im Gang ist, die Tschernobyl noch in den Schatten stellen könnte - mit seinen Gedanken abschweifen und einfach einen Tag lang Spaß haben mit seinem neuen Spielzeug?

Ich finde: Ja. Die armen Japaner hat es extrem hart getroffen. Aber es hilft ihnen keinen Jota, wenn ich sorgenvoll zuhause sitze und zweiminütlich die diversen News-Seiten im Internet refreshe. Wer diese Haltung zynisch findet, der möge an dieser Stelle bitte mit dem Lesen aufhören.

Denn ich hatte diesem Samstag einen genialen Tag, mit meinem neuen Spielzeug und mit drei Spielkameraden. Nachdem ich mit meiner neuen BMW R1100GS bislang nur wenig gefahren bin, traf ich mich mit ein paar Kumpels aus dem TDM-Forum.

Die Voraussetzungen sind perfekt: Meine neue GS steht seit Faschingsdienstag auf neuen Reifen (Metzeler Tourance EXP), sie hat frisches Öl und neue Bremsflüssigkeit im Leib, ein neuer Kupplungszug macht das Kuppeln zum Vergnügen, und das Navi, das ich bereits an meiner Yamaha hatte, werkelt jetzt an der BMW. Die hässliche Topcase-Adapterplatte auf dem Gepäckträger ist ab (braucht noch einer ein Topcase? Bitte Mail!), statt dessen ist der originale Haltebügel wieder dran. Außerdem habe ich den Soziussitz abgenommen und statt dessen eine Tasche auf dem Rahmen befestigt, in der meine Regenklamotten auf ihren Einsatz warten (und das Ösi-Verbandspaket, das ich hoffentlich nie brauchen werde). Zwei weitere Sorgen haben sich vor der Tour in Luft aufgelöst: Das ABS besteht jetzt wieder den Selbsttest nach dem Start, nachdem mein Mechaniker die Ansteuerung geändert hat - und meine gute alte TDM ist vom Hof, am Tag zuvor hat sie ein netter Mensch gekauft, bar bezahlt und mitgenommen. Möge sein Spaß an ihr riesengroß sein.

An diesem Samstag sitze ich kurz vor neun auf der GS und drücke den Startknopf. Schüttelnd erwacht der 1083 ccm große Zweizylinder-Boxer zum Leben. Die ABS-Warnlampen blinken im Takt, das Antiblockiersystem ist im Selbsttest-Modus. Nach wenigen Metern ist ein scharfes Klacken zu hören, die Lampen gehen aus, das ABS ist aktiv. Im Navi habe ich eine Adresse in Markt Indersdorf eingegeben, eine knappe Stunde Fahrt rechnet der elektronische Lotse vor.

Seitdem ich das neue Motorrad habe, bin ich etwa 250 Kilometer damit gefahren, dennoch ist noch vieles ungewohnt. Zum Beispiel die Betätigung der Blinker, mit je einem Schalter links und einem rechts, und dazu noch einem Rücksteller rechts, nicht zu verwechseln mit der Hupe, die ist links. Wenigstens vergesse ich nicht, den Blinker nach der Kurve zurückzustellen, denn die Blinkerkontrollampen sind hell und auffällig. Mit jedem Kilometer merke ich, wie ich mich mehr an die GS gewöhne. Das leichte Abkippen in die Kurven, was mich zuerst noch irritierte, wird inzwischen als Wendigkeit dankend zur Kenntnis genommen, das leichte Eigenleben an der Hinterhand, das mir zunächst etwas Unsicherheit verschaffte, erweist sich als harmlose Lastwechselreaktion des Kardans.

Ich lande schnell in Markt Indersdorf bei Hans, einem geschätzten Mitglied des TDM-Forums und bekennendem Lästermaul. Die Straße vor seinem Haus sei unbefestigt, hatte er zuvor gepostet, ob das denn meine BMW auch schaffen würde...

Hans packt seine Frau Moni hinten auf seine Yamaha TDM 900 und fährt voran in Richtung Neuburg an der Donau, dort treffen wir an einer Esso-Tankstelle auf Hilmar, der mit seiner neuen Yamaha YZF 1200 Super Ténére da ist, Yamahas Antwort auf die große GS und Objekt der Begierde für viele TDM-Fahrer. Wir fachsimpeln ein Weilchen, trinken einen Kaffee, dann geht es los Richtung Kipfenberg. Dort geht es plötzlich über eine kleine, kurvige Seitenstraße steil einen Hügel hinauf, zum Denkmal für die geografische Mitte Bayerns, die sich hier befindet. Wir posieren für ein Gruppenfoto, als mich eine SMS erreicht: In einem japanischen AKW droht ein GAU, es hat sich eine Explosion ereignet. Hilmar hat bereits in verschiedenen Kraftwerken gearbeitet. Er beruhigt uns - das sei bestimmt nicht so schlimm, wie es aussieht. Sein Wort in Gottes Ohr.

Danach brechen wir wieder auf und fahren über die Jura-Hochstraße nach Eichstätt. Die beiden Kollegen fahren zügig und routiniert, aber nicht auf der letzten Rille. Tempolimits werden so interpretiert, dass auch eine Radarfalle nicht den Rest des Tages ruinieren würde. Und ich wundere mich über Moni. Sie folgt mit ihrem Körper so genau den Bewegungen von Hans, dass man von hinten gar nicht erkennen kann, dass sie zu zweit auf dem Motorrad sitzen - ein perfektes Team.

In Eichstätt fahren wir hoch zur Willibaldsburg. Es ist ein komisches Gefühl, mit dem Motorrad die steile Anfahrt zum Burginnenhof hochzufahren - als wir oben ankommen, sind wir fast allein dort. Aber die Wirtschaft hat schon offen, wir dürfen uns an den Stammtisch setzen und genießen die Frühlingssonne. Während wir Brotzeit machen, füllt sich der Hof, mehr und mehr Ausflügler - darunter auch viele Motorradfahrer nutzen die Gelegenheit und genießen den tollen Ausblick. Zeit für uns, unsere Kräder zu satteln und den sportlichen Teil des Tages zu beginnen. Doch zuvor braucht meine GS noch etwas Sprit. Wie viel sie genau verbraucht, konnte ich noch nicht ermitteln, aber der etwas größere Tank gegenüber der TDM gibt ihr mehr Reichweite.

Dann übernimmt wieder Hilmar die Führung und wir folgen der Altmühl über Dollnstein bis nach Treuchtlingen. Das ist eine der schönsten Motorradstrecken Oberbayerns, und uns kommen jede Menge motorisierte Kollegen entgegen. Die Kurven sind durchaus anspruchsvoll, aber speziell verkleidete Leitplanken zeigen, dass sich jemand um die Sorgen der Motorradfahrer gekümmert hat. Die Kollegen legen ein ordentliches Tempo vor, das ich aber halten kann. Das Schöne beim Fahren mit Guide ist, dass man sich um die Route nicht kümmern muss. Der Nachteil: irgendwann weiß ich nicht mehr, wo ich bin. Eine Kurve reiht sich an die andere, so langsam komme ich in den Flow.

Irgendwann ist es genug. Schließlich müssen wir auch noch nach Hause kommen. Über Monheim und Schweinspoint (den Ort gibt es wirklich) landen wir in Marxheim, wollen noch in Ruhe einen Kaffee trinken. Mittlerweile ist es 16 Uhr nachmittags, Marxheim hat komplett die Bürgersteige oben und mein Navi weist mich dezent darauf hin, dass es noch mehr als 110 km bis nach hause sind. Ich empfehle mich und trete die Rückreise an.

Das Navi leitet mich über die B16 und B13 in Richtung München. Nicht besonders anspruchsvoll zu fahren, aber man kommt voran. Hinter Pfaffenhofen an der Ilm weiche ich vom Kurs ab und folge einer Strecke, die ich vor über zehn Jahren oft gefahren bin - als Testredakteur einer Lkw-Zeitschrift. Über Scheyern, Triefing, Habertshausen, Priel, Petershausen und Hohenkammer lande ich schließlich in Unterschleißheim-Lohhof. Dort fahre ich auf die Autobahn und lasse die GS laufen. Über 180 schafft sie mit mir schwerem Kerl oben drauf - schneller muss es auch nicht gehen. Als ich zuhause ankomme, ist es viertel vor sechs. Rund 350 Kilometer bin ich an diesem Tag gefahren. Und ich weiß, was ich getan habe.

Captain Willie will mein Motorrad kaufen

2011-03-06T00:25:00.005+01:00

Was macht der gemeine G.I. in Afghanistan, wenn er nicht gerade die Freiheit der westlichen Welt verteidigt? Er surft im Internet umher auf der Suche nach einem schmucken Kraftrad, mit dem er seinen Freunden und der einheimischen Damenwelt imponieren kann.
So wie Captain Dwire Willie Baum. Er stieß auf die Verkaufsanzeige für meine Yamaha TDM 850 auf Mobile.de und verliebte sich sofort in das schmucke Macho-Gerät. Kann ich gut verstehen, ist mir vor ein paar Jahren ja nicht anders gegangen. Na, und weil Willie nicht besonders gut deutsch spricht, hat er mir auf englisch eine Anfrage geschickt:

Hello How are you? my Name is Cpt, DWIRE WILLIE BAUM, I am right now in Afghanistan and I want to buy your motorcycle, I will buy it at your given price. I think I need more picture and more details about the motorcycle for my inspection. ID: cptjimovia@yahoo.com Thanks Cpt, DWIRE WILLIE BAUM

Irgendwie ein netter Mensch, dieser Captain Willie. Hält für unsere Freiheit den Allerwertesten hin und will noch nicht einmal beim Preis handeln. Ich wusste gar nicht, dass Yamaha TDM 850 in Afghanistan so selten sind, dass man sie extra aus Deutschland importieren muss. Doch auch anderswo ist mein Präzisionskrad gefragt. Ein gewisser Wyatt, der Vorwahl seines Telefons nach zu urteilen lebt er in England, schreibt mir:

Hallo Verkäufer, Ich sah Ihr Fahrrad beim Surfen über das Internet und bin bereit und interessiert, um Ihre bike.Get zurück zu mir kaufen über meine E-Mail, wenn der (Fahrrad) ist immer noch zum Verkauf stehen. Sie sind der 1. Besitzer? Staat seinen Zustand? Senden Sie ihren jüngsten Bilder, wenn available.What ist Ihr letztes Angebot? Sie können auch rufen Sie mich auf meinem Handy +447011135580, +447031833025 freuen uns auf Sie über die Anzeige, Soonest.Next lesen Hinweis Wyatt English ================== Hello seller, I saw your bike while surfing via the internet and am willing and intrested to buy your bike.Get back to me via my email if the (Bike) is still available for sale. Are you the 1st owner? State its condition? Send its recent pictures if available.What is your last offer?You can also ring me on my mobile +447011135580,+447031833025 look forward to read from you about the advert, Soonest.Next Wyatt

So wie ich das sehe, gibt es weder einen Wyatt, noch einen Willie, die an meinem Motorrad insteressiert sind. Es geht eher um Geld, genauer gesagt: Um mein Geld. Wenn ich auf diese Anfragen eingehe, wird man mir bald anbieten, die Maschine zu kaufen, wenn ich für den Transport ans Ziel sorge. Dazu schickt man mir dann einen Scheck über die Kaufsumme und das Geld für den Spediteur. Daraus kann ich dann die Versandkosten bezahlen, also muss ich die erste einmal vorlegen. Dann platzt der Scheck. Oder der Spediteur holt das Motorrad ab - und dann platzt der Scheck.
Wer so doof ist, auf eine solch billige Masche reinzufallen, der hält Karl Theodor zu Guttenberg vermutlich auch für einen fähigen Politiker.
Allerdings: Dass Mobile.de nicht in der Lage ist, diese Betrugs-Mails automatisch zu erfassen und auszusondern, ist in meinen Augen ein Armutszeugnis.

UPDATE: Inzwischen habe ich das Motorrad verkauft. An einen deutschen Käufer. Und er hat bar bezahlt.

Elvis lebt

2011-03-04T15:41:00.005+01:00

Seit knapp zwei Wochen sind wir zu dritt. Unser neuer Mitbewohner heißt Elvis und ist fünf. So ungefähr, haben die vom Tierheim gesagt, denn Elvis ist eine Fundkatze, deshalb weiß niemand genau, wann er geboren wurde, wo er bis jetzt gelebt und was er erlebt hat. Elvis hat ein unheimlich weiches Fell und sagenhaft zarte Tatzen, deshalb glauben die vom Tierheim, dass er kein Freigänger ist, also keine Katze, die es gewohnt ist, draußen herumzustreunen. Denn das könnten wir ihm nicht bieten in unserer Stadtwohnung im 3. Stock.

Ansonsten soll es ihm an nichts mangeln. Seit vergangenem Wochenende hat er einen stabilen Kratzbaum, und so langsam finden wir auch heraus, was er gerne frisst und was nicht ganz so gern. Er ist jedenfalls ein ganz lieber Zeitgenosse, der es mag, ausgiebig gekrault zu werden.

Wer sich jetzt auch sofort eine Katze aus dem Münchner Tierheim holen möchte, der sollte noch einmal gründlich darüber nachdenken. Wenn er nach dem Nachdenken immer noch findet, dass das eine gute Idee ist, dann sollte er mal auf die Website des Tierheims gehen, dort werden immer wieder Tiere vorgestellt, die ein neues Zuhause suchen. Noch besser ist es, einfach einmal in München-Riem beim Tierheim vorbeizuschauen. Unser Elvis war nämlich noch gar nicht online, als wir ihn entdeckt haben.

Manchmal muss man sich trennen...

2011-02-27T16:20:00.006+01:00

Sie war meine Nummer eins, mein erstes eigenes Motorrad. Im Oktober 2006 habe ich sie gekauft, und in den folgenden Jahren hatten wir eine Menge Spaß miteinander. Jetzt müssen sich unsere Wege trennen - jemand anderes soll mit ihr seinen Spaß haben.

~~Zu verkaufen: Yamaha TDM 850 Baujahr 1992, ca. 75.000 km gelaufen, 1.200 Euro VB~~ (Das Motorrad ist bereits verkauft)

Zur TDM 850: Die TDM 850 gilt als der Urtyp des "Funbikes", ein Straßenmotorrad mit Enduro-Genen. Der wassergekühlte Zweizylinder-Paralleltwin ist eine Weiterentwicklung des legendären 750er-Motors der Yamaha Super Tenèré, er leistet bei 850 ccm Hubraum 77 PS und 76 Nm Drehmoment. Die TDM 850 ist eine Allround-Tourenmaschine, mit der man auch mal 700 Kilometer am Tag fahren kann, gern auch zu zweit. Obwohl die TDM offiziell kein Geländemotorrad ist, machen ihr auch mal ein paar Kilometer Schotter nichts aus, dafür hat sie zum Beispiel einen Motorschutz vor dem Krümmer. Ich bin mit ihr dennoch immer auf der Straße gefahren.

Zu diesem Motorrad: Als ich es kaufte, hatte es 42.000 km auf dem Tacho. In den folgenden Jahren bin ich nicht nur über 30.000 km damit gefahren, sondern habe auch eine Reihe von Verbesserungen vorgenommen:

Hauptständer (SW-Motech, nicht der gefährliche von Five Stars)
Stahlflex-Bremsleitungen (mit Papieren)
Verlängerte Spiegelausleger
Kfz-Steckdose im Cockpit
Dreistufige Heizgriffe (Saito)
Superbike-Tourenlenker von ABM (mit Papieren)
Auspuffanlage, Federbein und Ruckdämpfer vom Nachfolgemodell 4TX
Verstärkter Regler und neue Gel-Batterie (2007)
Neue Gabelstandrohre und Simmerringe (2008)
Vergaser überholt, deshalb kein Saufen mehr (2008)

Im Angebot enthalten sind ein Givi Wing Rack mit zwei mittleren (ca. 30 Liter) und einem großen Koffer (ca. 38 Liter), außerdem zwei komplette Sätze Schlüssel und ein Reparaturhandbuch.

Die Maschine hat TÜV bis Oktober 2012, sie steht auf Michelin Pilot Road 2, die bestimmt noch eine Saison halten. Sie springt gut an, läuft gut und bremst gut. Sie könnte mal einen Ölwechsel vertragen, that's it. Sie ist optisch nicht mehr die Schönste, aber ein gutes, zuverlässiges Motorrad. Das Motorrad braucht eigentlich nur Normalbenzin, läuft aber mit Sper ebenfalls hervorragend.Yamaha hat eine E10-Freigabe offiziell erteilt.

Zum Ablauf: Ich bin bis zum 3. März unterwegs, lese aber meine E-Mails an fkemper@gmail.com. Wer Interesse oder Fragen hat, möge sich bitte melden. Am nächsten Wochenende werde ich dann die Maschine bei den üblichen Verdächtigen (mobile.de etc.) einstellen, deshalb gilt: Wer zu erst kommt, mahlt zuerst. Ach ja, die Maschine ist angemeldet und steht in einer Garage in München - Probefahrt ist also kein Problem.

Guttenberg ist untragbar

2011-02-22T10:53:00.002+01:00

Man mag von der FAZ halten, was man will. Aber besser zusammengefasst als bei FAZ.net habe ich das Debakel um den Plagiator Guttenberg noch nirgends gelesen.

Vgl. auch Guttenberg 2009

Der Mann ist untragbar. Er muss zurücktreten. Einen solchen Verteidigungsminister kann sich ein Land in unserer Situation nicht leisten.

Heute auf'm Amt

2011-02-21T09:28:00.003+01:00

So, neues Motorrad ist vom Landkreis Neuburg/Donau nach München überführt (noch rechtzeitig vor dem Wintereinbruch gestern abend), also steht heute früh der Gang zur Kfz-Zulassungsstelle an. Um 7:30 Uhr macht sie auf, um 7:45 Uhr bin ich am Start. Beim Check-In - das ist ganz zum Anfang, wo jemand überprüft, ob man auch alle Papiere dabei hat, und einem dann die passende Wartenummer gibt - weist mich eine Amtsfrau mit dezent sächelndem Idiom darauf hin: "Bei uns sind die Nummernschilder aber größer als das da." Ich antworte freundlich: "Na, vielleicht kann ich oben ja mal fragen, ob ich nicht doch ein kleines bekommen kann." Sie antwortet geschäftsmäßig: "Ich glaube nicht, aber fragen Sie mal". Und schickt mich in Zimmer 241, dort gibt es die Sondergenehmigungen.

Nach fünf Minuten Wartezeit bin ich dran, die Frau dort fackelt nicht lange rum, fragt beim Kollegen nach, ob noch eine kurze Nummer verfügbar sei, drückt mir einen Schrieb in die Hand und schickt mich ins nächste Büro. Dort bekomme ich eine der raren Münchner Nummern mit zwei Ziffern zugeteilt. "Wenn Sie um zehn gekommen wären, wären Sie zu spät gewesen." Zwei(!) Nummernkombinationen, die sich für kleine Nummernschilder eignen, hat der Mann da, eine davon bekomme ich. Die Knappheit der Nummern hat mit der Münchner-Sondersituation zu tun: Den Kennzeichenbuchstaben M teilen sich zwei Zulassungsbezirke, nämlich München Stadt und München Land. Der Mann verspricht Linderung. Im Sommer sollen neue Kennzeichen für Motorräder eingeführt werden, die ein anderes Layout aufweisen. Da kann man dann auch Kennzeichen-Kombinationen mit drei Ziffern auf einer kleinen Tafel unterbringen. "Sieht zwar merkwürdig aus, weil die Zeichen und die Plaketten asymmetrisch über das Schild verteilt sind, aber was tun wir nicht alles für unsere Motorradfahrer."

Da hat er wohl recht, der Mann.

Kosten? Alles in allem (also inklusive neuem Schild) bin ich knapp 50 Euro losgeworden. Geht eigentlich, finde ich.

Nummer zwei!

2011-02-13T20:39:00.004+01:00

Heute mittag gegen eins habe ich es getan. Ich habe den Kaufvertrag für das zweite Motorrad in meinem Leben unterschrieben. Meine Wahl ist auf eine BMW R 1100 GS gefallen, komplett mit Koffern, Topcase, ABS und FID - das steht für "Fahrer-Informationsdisplay", also Ganganzeige, Tank- und Öltemperaturanzeige. Das gute Stück ist Baujahr '97, steht auf den ersten Blick da wie neu, hat 45.000 Kilometer auf dem Tacho und wird unter mir in den nächsten Jahren hoffentlich noch viele mehr sammeln. Wenn das Wetter mitspielt, hole ich sie am nächsten Wochenende ab. Bis dahin stehen Pflichten an: Versicherung klar machen, Geld besorgen - und für Nummer eins ein treusorgendes Heim besorgen.

Nach Probefahrt und Vertragsabschluss bin ich mit Nummer eins (Yamaha TDM 850) zurück nach München gefahren. Und es war, als wollte mir meine gute alte Yamsel deutlich machen, dass die Neue nicht besser ist als sie: Geschmeidiger lief mein Mopped selten, und natürlich brachte sie mich - wie immer - zuverlässig ans Ziel. Aber: (zu viel) Besitz belastet. Nummer eins wird Platz machen müssen, für Nummer zwei.

Jemand Interesse an einem wirklich zuverlässigen Tourenmopped? Lasst hören.

Na bitte, geht doch!

2011-01-09T23:05:00.004+01:00

Der Winter ist nichts für mich. Zu kalt, zuviel weißes Zeug auf der Straße, zuviel Salz und vor allem zuviel Rollsplitt. Im Gegensatz zu den ärmeren Regionen Deutschlands hat München an nichts so wenig Mangel wie an Rollsplitt. Deshalb muss man im Moment aufpassen, dass man nicht darauf ausrutscht, wenn man bei 12 Grad (!) zu Fuß zur knapp zwei Kilometer entfernten Garage eilt, wo seit über sechs Wochen das treue Motorrad steht und der Dinge harrt, die da kommen mögen.

Auf dem Gehweg vor dem Haus liegt der Rollsplitt so dick, dass man fast nicht die Betonplatten darunter erahnt. Aber - und das ist die gute Nachricht - die Straßen sind frei! Deshalb habe ich mir heute erlaubt, für mich die Motorradsaison zu eröffnen, mit einer bescheidenen Tour von München nach Herrsching, dann einmal um den Ammersee und mit Tempo über die A96 zurück. Rund 100 Kilometer in gut eineinhalb Stunden. Ging wunderbar. Merkwürdigerweise keinen anderen Motorradfahrer gesehen, nur etwa 1.000 Sonntagsfahrer in ihren Autos. Nach Hören des Wetterberichtes gemerkt: Heute war der optimale Zeitpunkt dafür. Ab morgen soll es wieder regnen, es soll wieder kälter werden, Schneeregen soll auch wieder dabei sein.

Egal - der Bann ist gebrochen. Der Winter ist vorbei, er weiß es bloß noch nicht!

Die Kunst des stilvollen Scheiterns (extended version)

2010-11-22T23:15:00.011+01:00

Ein Suchbildrätsel: Was fehlt auf untenstehendem Foto?

Richtig: Es fehlt die Tachonadel. Zumindest große Teile von ihr. Die Tachonadel meines japanischen Präzisionskrades verabschiedete sich am Samstagmorgen gegen halb zehn, als ich mit Tempo 120 auf der schnurgeraden A92 in Richtung Landshut unterwegs war. Ich habe es zunächst gar nicht bemerkt, denn ich war viel zu sehr damit beschäftigt, bei Temperaturen von 1 bis 2 Grad Celsius nicht zu erfrieren, während ich versuchte, im von Sprühregen durchsetzen Nebel rund um den Flughafen Erding wenigstens rudimentäre Sicht auf die Straße zu behalten. Warum um alles in der Welt fährt einer, der noch alle seine Sinne beieinander hat, bei der Schweinekälte mit dem Motorrad nach Landshut, wo er doch auch das Auto nehmen könnte – oder einfach zuhause im Bett bleiben?

Nun, wir – mein japanisches Präzisionskrad und ich - hatten einen Termin bei Erich, dem Schraubergott. Erich schraubt seit Jahren an Yamaha TDM, er kennt jedes Teil davon beim Vornamen, und nach der Leistung, für die ich meiner Fachwerkstatt neulich über 200 Euro in den Rachen geworfen überwiesen habe, bin ich geneigt zu sagen: Erich kann das besser.

Mein japanisches Präzisisonskrad heißt Yamaha TDM 850, Freunde dürfen sie einfach TDM nennen. Die alte Dame wird im Februar 19, da hat man schon mal das eine oder andere Wehwehchen. Im Oktober war TÜV fällig, keine große Sache, dachte ich und wollte die Maschine zur Werkstätte für Zweiradmechanik e.V. bringen. Die kümmern sich normalerweise recht aufopferungsvoll um die TDM, und es ist auch eine gute Sache dahinter: Bei der WfZ bekommen sozial benachteiligte Jugendliche eine Lehrstelle und lernen was Gescheites. Im Moment lernen sie jedoch nix, weil die WfZ Winterpause macht bis Ende Januar. Also einen Yamahahändler im Münchner Westen kontaktiert und ihn um einen TÜV-Termin ersucht. Termin gemacht, Maschine gebracht, „Ist soweit alles in Ordnung?“ „Ich denke schon?“ „Okay, am Donnerstag ist sie fertig."

Am Freitag holte ich meine TDM ab, der Werkstattmensch eröffnete mir, dass sie neue Bremsbeläge vorn bekommen habe und dass die vorderen Bremskolben „etwas schwergängig“ seien, man könne aber so damit fahren. Im TÜV-Bericht steht explizit vermerkt, dass die Bremsen verkehrssicher seien und dass bei der Probefahrt die Straße nass gewesen sei (habt ihr so was schon einmal in einem TÜV-Bericht gelesen?). Auf dem Nachhausweg fiel mir dreierlei auf: Erstens hatte die Vorderradbremse keinen vernünftigen Druckpunkt mehr, zweitens betrug der Leerweg am Hebel mindestens doppelt so viel wiedrei Tage zuvor, als ich sie zum TÜV gebracht hatte und drittens wurde die Bremse nach mehrmaligem Pumpen härter – ein untrügliches Zeichen für Luft im Bremssystem.

Sie gleich wieder zurückbringen, das wäre natürlich eine Methode gewesen. Nur leider hat eine Fachwerkstatt immer die Möglichkeit, für unendlich viel Geld Neuteile zu verbauen, wenn sie mit den 19 Jahre alten Originalen nicht klar kommen. Also erst einmal heim, immerhin hat sie ja jetzt eine frische TÜV-Plakette und vielleicht gibt sich das mit der Luft in der Bremse ja auch noch ein bisschen.

Es gab sich nicht. Es wurde auch nicht schlimmer, aber Spaß machte es nicht. Also machte ich einen Termin mit Erich aus, schwang mich am Samstag auf die TDM und rauschte ab nach Landshut, knapp 100 Kilometer eine Strecke. Ich fror, vermisste das Wischergummi am linken Zeigefinger meines Motorradsommerhandschuhs, mit dem ich bei Regen das Visier meines Helmes freihalten kann (und das merkwürdigerweise am Winterhandschuh desselben Herstellers fehlt) – und meine TDM warf ihre Tachonadel ab, Gott weiß warum.

Beim Erich angekommen, gingen wir gleich ans Werk. Das Entlüften der Vorderradbremse einer Yamaha TDM 850 ist eine Aufgabe für einen, der Vater und Mutter erschlagen hat, so viel ist sicher. Das gesamte Bremsleitungssystem vom Bremsgriff bis zu den beiden Bremssätteln (Die TDM hat zwei davon am Vorderrad) muss komplett luftleer sein, schon eine Luftblase von der Größe eines Stecknadelkopfes reicht aus, um den Druckpunkt weich wie Gummi zu machen. Dummerweise befinden sich die Schrauben zum Entlüften unten an den Bremssätteln. Luft hat aber die unangenehme Eigenschaft, nach oben zu steigen. Dazu kommt noch, dass die Bremsleitungen von beiden Bremssätteln über einen so genannten Konnektor laufen, also eine Verbindung, die aus zwei Leitungen eine macht. So können also Luftblasen wunderbar von einem Bremssattel zum anderen wandern, während man oben Bremsflüssigkeit einfüllt und unten drauf wartet, dass am Entlüftungsnippel Luftblasen rauskommen. Bei der Gelegenheit bemerkte Erich übrigens eine schwer gehende Entlüftungsschraube – so schwer gehend, dass Zweifel erlaubt sein dürfenob diese Schraube beim letzten Werkstattbesuch überhaupt benutzt wurde.

Es gibt eine recht pfiffige Methode, Bremsen zu entlüften: Man drückt die Bremsflüssigkeit von unten nach oben durch die Leitungen. Eventuell eingeschlossene Luft wird nach oben gedrückt und tritt am Bremsflüssigkeitsbehälter am Lenker wieder aus. Dafür braucht man eine große Injektionsspritze und einen flexiblen Silikonschlauch. An der Spritze gebrach es uns aber, und Kaufen war auch schwierig, am Samstag nach Mittag. So bastelten wir herum bis nachmittags um zwei und der hässliche Geruch des totalen Scheiterns lag in der Luft – die TDM hatte zu diesem Zeitpunkt vorn überhaupt keinen Bremsdruck mehr, der Hebel ließ sich bis zum Anschlag widerstandslos durchziehen. Schließlich trieb Erich doch noch eine Spritze auf, in der Öl für einen Kettenöler schwappte. Nach einer halben Flasche Bremsenreiniger und viel manueller Zuwendung war die Spritze ölfrei und nahezu jungfräulich. Damit gelang uns das Kunststück. Irgendwann blubberte eine Luftblase groß wie ein veritabler Pfurz aus dem Ausgleichsbehälter, gefolgt von einer kontrollierten Fontäne reinster Bremsflüssigkeit. Und der Druckpunkt war da: Klar, transparent, mustergültig.

Was hat das alles mit der Tachonadel zu tun?

Die hätte Erich am liebsten auch gleich repariert, wir hatten aber keine Zeit mehr. Er meinte noch „Die kannst du mit Sekundenkleber kleben“, dann entließ er mich auf den kalten Rückweg nach München – mit einer gut ziehenden Vorderradbremse.

Heute habe ich mich dem Tachoproblem angenommen. Der Tacho sitzt in einem Kombiinstrument, und das ist eigentlich recht schnell ausgebaut: Tachowelle ab, vier Spezialstecker gezogen, zwei 10er Muttern weg, schon hält man das gute Stück in der Hand. Okay, vorher muss man natürlich noch die dreiteilige Verkleidung der Maschine abschrauben, das macht umso mehr Spaß, je kälter es dabei ist. Aber ich war heute gut in Form: Nach einer halben Stunde hielt ich das Kombiinstrument in der Hand, fünf Minuten später lag es auseinandergeschraubt auf unserem Esstisch und ich stapfte durch den Nieselregen zum Drogeriemarkt, um Sekundenkleber zu kaufen.

Die 2,85 Euro, die ich für eine Flasche „UHU Sekundenkleber Blitzschnell“ ausgegeben habe, erwiesen sich leider wenig später als herausgeworfenes Geld, denn obwohl streng nach Vorschrift vorgegangen, klebte das Zeug etwa so gut wie Spucke. Das Bild hier täuscht: Keine zehn Sekunden nach der Aufnahme senkte sich der Zeiger wieder aufs Ziffernblatt. Also alles sauber gemacht und noch etwas Zweikomponentenkleber gefunden. Den angerührt, damit alles verklebt, natürlich nicht ganz so schön glatt und fugenlos wie beim Sekundenkleber, fixiert, halbe Stunde gewartet: fest.

Dann den ganzen Zirkus wieder zusammengeschraubt, Kombiinstrument ans Motorrad, Verkleidung an den Rahmen, dabei den großen Ratschenkasten umgeschmissen, 50 Teile vom Bürgersteig geklaubt und wieder einsortiert, schändlich geflucht, dabei die doofe Nachbarin absichtlich nicht gegrüßt. Zum Schluss noch einmal am Bremsgriff gezogen. Fühlt sich irgendwie weich an.

Offenbar haben wir doch nicht alle Luft erwischt.

Update: Inzwischen scheint sich die Luft verflüchtigt zu haben. Der Druckpunkt ist wieder okay.

Merry Christmas, Alder!

2010-11-13T08:52:00.006+01:00

Kann man für Motorradfahrer, die ja zur Winterzeit in einen komatösen Wartezustand verfallen, coole Weihnachts-Werbung machen?

Yup, geht!

Die Gadget-Tankstelle

2010-11-06T11:41:00.003+01:00

Besitzer aktueller Smartphones wissen wovon ich rede: Die Dinger ziehen Strom wie eine Waschmaschine! Man muss nicht wie eine egomanische Quasselstrippe an seinem iPhone oder Google Nexus one (im Bild) hängen, um den Akku innerhalb eines Arbeitstages restlos platt zu bekommen. iPhone-Besitzer sind in diesem Fall besonders gehandicapt, da Apple die Akkus fest verbaut hat. Benutzer anderer Modelle könnten wenigstens theoretisch einen Ersatzakku einstecken - was aber in der Praxis auch nervt, denn ein Akkuwechsel im Stehen auf einer Messe ist oft kein Spaß, außerdem ist es mühsam, zwei Akkus zu laden, wenn man nur ein Handy und nur ein Ladegerät im Hotel hat. Als rustikale Lösung bieten einige Hersteller bereits so genannte Jackets an, Schutzhüllen mit eingebauten Zusatzakkus, in die man das Smartphone komplett hineinsteckt und die die Laufzeit deutlich verlängern.

Der Energizer Xpal XP 2000 verfolgt einen anderen Ansatz: Dieser Energiespeicher wird per Kabel an das Handy angeschlossen und lädt so dessen Akku auf. Was auf den ersten Blick - gemessen an den maßgeschneiderten Jackets - irgendwie umständlich wirkt, ist in der Praxis extrem praktisch, denn im Gegensatz zu einem für genau ein Handymodell gebauten Jacket lädt der Xpal XP 2000 so ziemlich alles auf, was sich mit 5 Volt Gleichstrom aufladen lässt: MP3-Player, PDAs, Bluetooth-Headsets, E-Book-Reader oder GPS-Logger. Dazu liegt dem Gerät ein Anschlusskabel mit sechs so genannten Tips bei, Adapterstecker für USB, Mini-USB, Micro-USB, Samsung, Nokia und iPhone/iPod. Damit hat man schon mal gefühlte 95 Prozent aller tragbaren Gadgets erschlagen, und beim Rest (zum Beispiel iPod Nano) nimmt man bei Bedarf einfach das USB-Kabel, das mit dem Gerät mitgeliefert wurde, denn das Ladekabel am Xpal steckt in einer handelsüblichen USB-Buchse. Natürlich gibt es auch Gadgets, die ohne USB-Kabel geliefert werden, aber sie sind selten, zum Beispiel das Motorradhelm-Headset Cardo Scala, das bei meinem Navi dabeilag. Dafür müsste man sich gegebenenfalls ein Kabel löten, die Tatsache, dass die Tips mit einem habwegs handelsüblichen Rundstecker am Ladekabel stecken, ist für solche Basteleien äußerst hilfreich.

Was die Ladeleistung angeht, die ist durchaus ordentlich. Das Google Nexus one, das ich testhalber an den Xpal drangehängt habe, hatte seine Batteriekapazität nach einer Stunde von 25 auf 75 Prozent erhöht - während es im Standby vor sich hin lief, Mails abrief und sonstige geheimnisvolle Dinge tat. Hätte ich das Handy zum Laden komplett ausgeschaltet, wäre es schneller gegangen. Die Handhabung ist idiotensicher: Xpal anstöpseln, Startknopf drücken, gut. Sobald das angeschlossene Gerät aufgeladen ist, schaltet der Xpal ab.

Mit seinen 2.000 mAh ist der Akku freilich als Notstromaggregat für eine dreimonatige Amazonas-Expedition zu dünn aufgestellt. Besagtes Google Nexus kommt mit 1.400 mAh Erstausstattung an den Start, die Kapazität eines Xpal reicht in der Praxis aus, um ein Smartphone dieses Kalibers einmal richtig aufzuladen. Das ist jetzt keine Mondlandung, aber für die Praxis eine ordentliche Ansage. Die Batterie des von mir erwähnten GPS-Loggers hat 650 mAh, da sind dann schon drei Ladezyklen drin. Zudem kann man eben mit einer solchen Zusatzstromquelle sein Gadget auch dort laden, wo keine Steckdose zur Verfügung steht - bei der Mittagspause im Biergarten etwa, während des Fluges im Flugzeug oder während der Fahrt auf einem Motorrad. Aufgeladen wird der Xpal XP 2000 selbst übrigens via USB-Kabel, was laut Hersteller vier Stunden dauern soll. 500 Ladezyklen stehen auf der Schactel, ausprobiert habe ich das nicht. Und einmal voll, so verspricht eben dieser Hersteller, hält das Ding seine Ladung bis zu einem Jahr. Bei gerade einmal 70 Gramm Lebendgewicht (Okay, mit Beutel, Kabel und ein, zwei Tips sind es dann vielleicht 100 Gramm) kann man sich das Teil gut als Helfer für den Notfall in seine Aktentasche/Messenger Bag/Prada-Täschchen stecken. A propos Notfall: Energizer verkauft die Dinger vorgeladen.

Was mich wirklich überrascht hat, war der moderate Preis: Je nach Online-Händler liegt man zwischen 25 und 30 Euro, ein Austauschakku für das Nexus one ist teurer, und iPhone-Besitzer... naja, das schrieb ich schon.

Wem die Kapazität des XP 2000 nicht reicht, der kann auch größere Kaliber kaufen: Energizer bietet Notstrom-Akkus an, die auch ganze Notebooks stundenlang am Laufen halten. Nur kosten die dann auch deutlich mehr Geld, und sie sind so groß und schwer, dass man sie nicht mal eben auf Verdacht in seine Tasche steckt.

Spaß mit der Telekom oder: Die drei mit der Mütze

2010-10-20T20:21:00.009+02:00

Zu den wenigen Perlen des TV-Journalismus, die der private Rundfunk in seiner mehr als 25-jährigen Geschichte in Deutschland hervorbringen konnte, gehörte die Verbraucher-sendung "Wie bitte?!", die RTL in den Jahren von 1992 bis 1997 gesendet hat. Das Konzept war einfach, aber erfolgreich: Real existierende Ereignisse wurden vom Team der Sendung zu Sketchen verarbeitet, die nicht nur wegen des komödiantischen Talents der Ensemblemitglieder schreiend komisch waren, sondern vor allem deshalb, weil die den Sketchen zugrunde liegenden Fälle so kafkaesk erschienen, dass man es mit nüchternem Normalverstand kaum glauben wollte. Besonders populäres Sujet waren "die drei mit der Mütze", drei Mitarbeiter der Telekom (erkenntlich an albernen Käppis des Telekom-Radrennteams), die einfach so sturzdoof waren, dass sie nicht gleichzeitig geradeaus sehen und einen Teller Suppe löffeln konnten. In der Episode, von der das Bild oben stammt, geht es um einen Fall, in der die Telekom es schaffte, ein- und dieselbe Werbung 38mal an eine Adresse in Oberhausen zu schicken. Das Video kann man nicht auf anderen Seiten einbinden, aber hier ist der Link.

Die Sendung "Wie bitte?!" gibt es - zumindest im Originalkonzept - schon seit zehn Jahren nicht mehr. Aber Fälle, aus denen das Team sofort einen Sketch gedreht hätte, gibt es nach wie vor.

Zum Beispiel meinen Fall:

Am 1. Oktober bekam ich von der Firma Strato eine Werbe-Mail, in der mir der Webhoster ein interessantes Angebot machte: Ich könne meinen Call&Surf-Vertrag bei der Telekom auf VDSL aufrüsten, also statt der jetzt vorhandenen 6 Mbit/s mit 50 Mbit/s surfen. Dazu könnte ich von Strato eine Online-Festplatte bekommen, die dank des superschnellen VDSL-Anschlusses blitzschnell funktionieren würde, fast so schnell wie eine Festplatte im PC. Das ganze wurde mir zu einem attraktiven Preis offeriert und weckte mein Interesse - Bandbeite kann man schließlich nie genug haben.

Also folgte ich dem Link, der in der Mail angegeben war und landete auf einer Landing Page, in der das Angebot näher beschrieben war. Bei VDSL ist jedoch das Problem nicht der Preis, sondern die Frage, ob man es an dem Ort, an dem man seinen Telefonanschluss hat, überhaupt bekommen kann. Dazu war auf der Webseite eine Test-Anfrage integriert: Einfach die Telefonnummer eingeben, und schon sagt einem der Telekom-Rechner, ob's geht oder nicht. Das Resultat: In meinem Anschlussgebiet ist nicht mehr als DSL 6.000 drin. Schade, DSL 6.000 habe ich bereits - wird's also nix mit dem VDSL, okay, kann man nix machen. Also Seite geschlossen und gut.

Am 6. Oktober erreicht mich ein Schreiben der Telekom mit einer Auftragsbestätigung(!). Man bestätigte mir die Bestellung von einem DSL-Anschluss mit 6.000 kbit/s, einem ISDN-Anschluss, einem Tarifpaket Call&Surf Comfort ISDN mit drei Telefonnummern (MSN) sowie fünf zusätzlichen MSN. Meine Verwunderung über dieses Schreiben kannte keine Grenzen, denn erstens war ich mir nicht bewusst, in letzter Zeit irgendwas bei der Telekom bestellt zu haben, und zweitens umfasste die Bestellung exakt die Leistungen, die ich bereits seit Jahren bei der Telekom nutze. Meinen ISDN-Anschluss habe ich, seit ich 1996 in diese Wohnung zog, meinen DSL-Anschluss habe ich seit 2001.

Sollte ich das jetzt alles nochmal bestellen? Und eventuell nochmal bezahlen?

Also rief ich die Telekom-Hotline an, freute mich darüber, dass mein Telefon eine Freisprecheinrichtung hat und der Anruf so lange nichts kostet, wie man in der Warteschleife hängt: Man kann viel entspannter die Spülmaschine aus- und wieder einräumen, wenn man dabei nicht immer das Telefon ans Ohr halten muss.

Nach kaum einer Viertelstunde hatte ich eine Frau aus Fleisch und Blut an der Leitung, der ich in einem überaus kooperativen Gespräch erklärte, dass ich nichts bestellen wolle, was ich schon habe und dass ich an sich mit meinem Telefonanschluss soweit ganz zufrieden sei, das passe schon so. Die Dame konnte sich auch nicht recht erklären, wie es zu der Bestellung gekommen sei, versprach aber, alles zu meiner Zufriedenheit zu regeln.

Am 9. Oktober bekam ich einen Brief der Telekom, unterschrieben von einem gewissen Ralf Hoßbach, Leiter Kundenservice. Er beginnt mit den Worten:

"Sie erwarten völlig zu Recht, dass wir einen Auftrag für Sie nur mit
Ihrer Zustimmung annehmen. Bitte entschuldigen Sie, dass wir dieser Erwartung nicht nachgekommen sind."

Im weiteren Verlauf des Schriebens bestätigt mir Herr Hoßbach die Stornierung sämtlicher Leistungen, die ich bereits seit Jahren nutze. Alles weg: ISDN, DSL, meine Zusatzrufnummern!

"Ja, sind die denn des Wahnsinns fette Beute?" denke ich mir und rufe erneut die Hotline an. Kaum eine Viertelstunde später habe ich wieder eine freundliche Dame am Telefon, die tatsächlich heldenhaften Einsatz zeigt und in den Infight mit dem Computer geht. Ich höre ihr fünf Minuten beim engagierten Tippen auf der Tastatur zu, und schon hat sie das Unmögliche geschafft: Meine acht Telefonnummern (darunter auch die Geschäftsnummern meiner Frau) vor der Abschaltung und Neuvergabe an andere Kunden gerettet!

Puh, das war knapp.

Am 15. Oktober erhielt ich eine Auftragsbestätigung über fünf zusätzliche MSN. Das waren die, die ich bereits seit zehn Jahren habe, aber telefonnummern kann man ja hoffentlich nicht doppelt bestellen.

Heute schließlich erreichte mich eine Auftragsbestätigung, die angeblich zum 16.10. fällig wird, also vor vier Tagen. Darin dankt die Telekom mir für meinen Auftrag zur Aufnahme meiner Eintragsdaten in ihr Kommunikationsverzeichnis.

Was soll das? Ich habe diesen Auftrag nicht erteilt! Ich stehe seit 14 Jahren im Telefonbuch, meine Telefonnummer steht daneben. Und die Faxnummer benutze ich schon seit Jahren nicht mehr.

Hallo? Geht's noch? Wie bitte?!

UPDATE: Heute (21. 10.2010) kam eine Auftragsbestätigung für einen (vorn mir nie erteilten) Auftrag für den Eintrag in das Kommunikationsverzeichnis der Telekom, unterzeichnet von Ralf Hoßbach, Leiter Kundenservice.

Herr Hoßbach, auch noch mal für Sie zum Mitmeißeln: Ich habe bei Ihnen nichts bestellt! Ich will einfach meinen Telefon- und DSL-Anschluss weiter benutzen und nichts daran ändern. Es sei denn, Sie machen mir ein Angebot für VDSL, das bei mir verfügbar ist.

UPDATE 2: Am Freitag (22.10.2010) habe ich auf Anraten von Social Media-Experten auf Facebook Kontakt mit der dortigen Telekom-Anlaufstelle aufgenommen. Das hat mir laut Google Analytics einen Haufen Leser beschert, außerdem wurde ich per E-Mail gebeten, meinen Fall noch einmal zu schildern (mach' ich doch gerne). Heute (25. Oktober) wurde ich von einem Telekom-Mitarbeiter angerufen, der mit mir den fall noch einmal durchging - und Entwarnung gab: Es wird alles gut, und vielleicht bekomme ich bald sogar ein schnellers Internet. Prima, jetzt kann ich nachts wieder besser schlafen...

Navis auf dem Motorrad: Versuch macht kluch

2010-10-12T20:01:00.007+02:00

Das TomTom Rider war nicht weniger als eine Revolution: Ein Navigationssystem, speziell für Motorradfahrer gebaut. Das bedeutete: Wetterfest, im hellen Sonnenlicht ablesbar, mit Handschuhen bedienbar und mit einer Bluetooth-Schnittstelle für die drahtlose Übertragung der Ansagen in den Helm. Wie das bei Revolutionen meistens so ist, ging auch diese nicht ohne Kollateralschäden ab: Die Software schmierte gelegentlich ab, die Motorradhalterung war eine Fehlkonstruktion - zahlreiche Geräte machten sich bei voller Fahrt selbstständig - und der Einführungspreis von 800 Euro war nur etwas für Hartgesottene.

Die meisten dieser Probleme gehörten mit der Einführung des TomTom Rider 2 im Jahr 2008 der Vergangenheit an: Die Software wurde überarbeitet, die Halterung ebenso - und der Preis sank sukzessive auf weniger als die Hälfte. Zum Schluss wurde der TomTom Rider 2 inklusive Halterung und DACH-Karte für deutlich unter 300 Euro verkauft. Wer wie ich die "Europa"-Version nahm, bekam für 350 Euro das Navi, die große Europakarte mit 43 Ländern, eine RAM-Mount-Halterung und das Bluetooth-Headset Scala Cardo.

Seit Mitte 2010 ist der Rider2 vergriffen, das Nachfolgemodell Urban Rider ist auf dem Markt. Auch hier gibt es die Grundversion für 249 Euro und die Pro-Version mit Headset und großer Karte für einen Hunderter mehr.

Ich hatte jetzt die Gelegenheit, den Urban Rider auszuprobieren - und das sind die Unterschiede:

Die Hardware

Auf den ersten Blick sind die Gehäuse beider Geräte gleich, was für die Abmessungen und das Gewicht auch zutrifft. Das Rider2-Gehäuse ist silbern lackiert, was nicht unbedingt von Vorteil sein muss, denn die Farbe kann abkratzen. Das Urban-Gehäuse ist aus robustem, schwarzem Hartplastik und somit unempfindlicher. Der Rider2 hat einen eingebauten SD-Kartenslot und eine Ladebuchse für ein Steckerladegerät. Beim Urban Rider ist der Kartenspeicher fest eingebaut, geladen wird nur noch über die Mini-USB-Buchse, diese dient beim Rider2 nur zum Datentransfer.

Die beiden Bildschirme sind in der Praxis etwa gleich hell, der Helligkeitsunterschied auf dem Foto täuscht. Intern hat der Urban Rider etwas mehr Arbeitsspeicher bekommen, was bedeutet, dass die Urban-Software auf dem Rider2 nicht läuft. Außerdem wurde der eingebaute Akku etwas vergrößert, so dass der Urban bis zu 8 Stunden mit einer Akkuladung laufen soll. beim Rider2 sind es nur fünf.

Der Lieferumfang

Der erstaunlich niedrige Preis des Urban Rider wird durch einen zum Teil mageren Lieferumfang erkauft. So gibt es für den Rider2 eine praktische Transporttasche aus Neopren, die beim Urban Rider fehlt. Der Haupt-Nachteil ist jedoch die mitgelieferte Motorradhalterung: Beim Rider2 liegt ein so genanntes Active Dock bei, also eine Halterung mit Stromanschluss, an der man den Rider während der Fahrt aufladen kann. Der Urban Rider wird serienmäßig mit einer Passiv-Halterung ausgeliefert, ein Aufladen am Motorrad ist nicht vorgesehen. Dem Vernehmen nach gab es mit der aktiven Halterung Probleme, viele Motorradfahrer waren nicht in der Lage, die Stromversorgung richtig anzuschließen. TomTom konterte mit der Passiv-Halterung und einem größeren Akku. Allerdings kostet das Active Dock als Zubehör stolze 65 Euro, was den Preis des Urban Rider schon über die 300-Euro-Marke drückt. Dafür ist die Softwareausstattung der "kleinen" Version üppiger als beim "kleinen" Rider2: Statt DACH ist ganz Mitteleuropa drauf.

Die Software

Der Hauptunterschied zwischen beiden Geräten offenbart sich, wenn man sie einschaltet: Die Benutzeroberfläche des Urban Rider wurde komplett überarbeitet. Dies ist nicht unbedingt von Vorteil, vor allem die Konfigurationsmenüs schicken einen oft in eine Riesenschleife, aus der man nicht wieder herauskommt. Dafür wurden manche Einstellungsoptionen feinfühliger. Das gilt vor allem für die Option "kurvenreiche Strecke", hier kann man wählen, wie kurvenreich man es haben will. Steht man vor der Entscheidung zwischen beiden Geräten, kann allein diese Option den Ausschlag geben. Wer einfach nur von A nach B fahren und dabei mit seinem Motorrad Spaß haben will, der wählt "kurvenreiche Strecke" und bekommt vom Navi überraschend kreative Vorschläge geliefert. Auch sonst wurde die Software an vielen Ecken verbessert: Es gibt ein Motorrad-Schnellmenü, das einen mit zwei Fingertippsern zur nächsten Tankstelle leitet, außerdem kann man jetzt für die Eingabe neben einer QWERTZ-Tastatur auch eine T9-Tastatur mit extragroßen Tasten wählen, mit der ich allerdings nicht zurecht kam. Neu hinzugekommen sind außerdem eine Tracking-Funktion und ein Fahrspurassistent.

Routenplanung und Fahren

Auch beim Urban Rider verzichtet TomTom wie beim Rider2 darauf, ein vernünftiges Tool für die Routenplanung beizulegen. Hier kann TomTom nicht mit Garmin mithalten, wo die Planungssoftware MapSource zum Lieferumfang gehört. Allerdings kann man sich mit anderen Tools helfen, zum Beispiel dem MOTORRAD Tourenplaner, dem Programm TYRE oder dem Onlinetool von Harzpoint. Zu beachten ist nur, dass eine Route auf dem TomTom maximal 48 Waypoints haben kann. Bei Programmierung, Zieleingabe und Routing bestehen zwischen Rider2 und Urban Rider wenig Differenzen, wenn man einmal von der wirklich gelungenen Option "kurvenreiche Strecke" absieht. Nach wie vor beherrschen beide Navis kein "Text to speech", was bedeutet, dass Straßennamen und Richtungen nicht angesagt werden. Außerdem fehlt beiden die Fähigkeit, einfach mal zu sagen "dem Straßenverlauf folgen". Knickt eine Vorfahrtsstraße nach rechts ab, wird eine Abbiegung nach rechts angesagt - manchmal jedoch auch nicht. Der Fahrspurassistent des Urban Rider ist Geschmackssache: Am unteren Rand der Anzeige werden die Fahrspuren angezeigt, und die , die man benutzen soll, blinkt. Bei Autobahnauffahrten ersetzt sogar eine fast schon fotorealistische Grafik der Straßensituation die normale Kartenansicht. Das ist nicht unangenehm - wirklich nötig ist es aber eigentlich auch nicht.

Der Betrieb im Auto

Da der Rider keinen eingebauten Lautsprecher hat, gibt es - für stolze 80 Euro - eine Auto-Halterung, komplett mit einem eingebauten Lautsprecher und einem Ladestecker für den Zigarettenanzünder. An meinem Rider2 habe ich seit einiger zeit an der Auto-Halterung keinen Sound mehr, ich weiß auch nicht warum. Als ich den Urban Rider in die Halterung steckte, gab es wieder Ton. Das ist sub-optimal.

Fazit

Der Urban Rider ist unter dem Strich ein gelungenes Upgrade des Rider2, wobei allerdings beim Lieferumfang geknausert wurde. Für den, der ein günstiges Navi sucht, ohnehin nicht so lange Touren fährt und eventuell bereits ein Bluetooth-Headset in seinem Helm hat, ist allerdings der Urban Rider in der Standard-Ausstattung ein heißes Angebot zu einem wirklich günstigen Preis. Wer bereits den Rider2 besitzt, muss nicht neidisch auf den Urban Rider schauen: Im Grunde sind beide Geräte nach wie vor sehr ähnlich.

Buugle - das wird noch besser als Street View

2010-09-20T11:57:00.004+02:00

Okay, nur weil du Paranoia hast, bedeutet das ja nicht, dass SIE nicht doch hinter dir her sind.

(Sound ist dringend erforderlich. Eine abgeklärte Gemütslage wird empfohlen)

Street View: Das wird lustig

2010-08-17T12:19:00.004+02:00

Gerade eben hatte ich ein interessantes Gespräch mit A&O, der PR-Agentur von Google über das neue Online-Formular zum Widersprechen gegen eine Abbildung des eigenen Grundstücks auf Street View. Und ich glaube, da werden ein paar lustige juristische Auseinandersetzungen auf die Zunft zukommen.

Das Procedere ist so: Man widerspricht online unter Angabe seiner Postadresse. Man muss keinen "Titel" beifügen, dass man überhaupt zu einem solchen Widerspruch berechtigt ist. Daraufhin schickt Google eine Bestätigung per Post mit einem Bestätigungscode. Damit soll sichergestellt sein, dass derjenige den Widerspruch eingelegt hat, der da auch tatsächlich wohnt.

Sobald der Widerspruch bestätigt wurde, löscht Google die entsprechenden Bilddaten in den Rohdaten. Dieser Vorgang ist nicht rückgängig zu machen, es sei denn, durch erneute Aufnahmen mit einem Google-Auto.

Grundsätzlich gilt die Regel: Provatsphäre geht vor. Das bedeutet, wenn einer aus dem Haus widerspricht, wird das ganze Haus gelöscht, selbst wenn andere gern ihre Wohnung auf StreetView haben würden.

So weit die Fakten.

Jetzt kommen wir zu den Widersprüchlichkeiten: Was ist, wenn ich ein Gebäude besitze, dies nicht auf StreetView haben möchte, dort aber nicht postalisch erreichbar bin, weil ich dort nicht wohne? Was ist, wenn ein Mieter die Wohnung hat löschen lassen, und dann zieht er um? Was ist, wenn eine Wohnung verkauft wird?

Und vermutlich könnte man auch fremde Häuser löschen lassen: Bei der Post online einen Nachsendeantrag stellen, in dem man sich als Bewohner einer bestimmten Adresse ausgibt und sich die Post an eine andere Adresse zustellen lässt. Dann den Bestätigungsbrief abgreifen, Code bestätigen und schon sind die Rohdaten Geschichte. Wenn ich sehe, mit welch krimineller Energie sich zum Beispiel Spammer überall reindrängeln, bin ich mal gespannt, was übelmeinenden Gesellen zu StreetView einfällt. Der Wettbewerber hat ein Ladengeschäft? Raus damit!

So wie ich das verstanden habe, hat sich Google verpflichtet, nach der Löschung der beanstandeten Abbildungen aus den Rohdaten auch die Daten der Einspruchsgeber zu löschen. Wie will Google dann Upgrades fahren? Schließlich verändern sich ja Innenstädte schon einmal.

Motorradfahren ist gefährlich!

2010-08-16T11:26:00.000+02:00

Wer Motorrad fährt, stellt mit Verwunderung fest: Für viele seiner Mitbürger ist er schon so gut wie tot. Offenbar wird das Gefahrenpotenzial auf einem motorisierten Zweirad irgendwo zwischen Basejumping und Russisch Roulette eingestuft. So sehr ich es zu schätzen weiß, wenn sich andere Leute meinen Kopf zerbrechen (obwohl ich selbst lieber einen Helm trage, um ebendies zu verhindern): Die Wirklichkeit sieht etwas anderes aus. Dass die Benutzung öffentlicher Verkehrsmittel in München nicht ohne Risiken ist, weiß man nicht erst seit dem Fall Dominik Brunner. Aber die wirkliche Gefahr lauert am Bordstein. Laut einem Bericht in der "Süddeutschen Zeitung" wurden im Jahr 2007 in München 24 Menschen bei Verkehrsunfällen getötet. Davon waren 16, also zwei Drittel, Fußgänger. Von diesen 16 Getöteten waren wiederum 12 Senioren im Rentenalter. Um in München im Straßenverkehr zu überleben, sollte man also besser nicht alt und nicht zu Fuß unterwegs sein. Die öffentlichen Verkehrsmittel sollte man meiden, denn nicht nur die Insassen sind brandgefährlich, sondern auch die Vehikel selbst (siehe Foto).

Also:

Jung sein

nicht zu Fuß unterwegs sein

öffentliche Verkehrsmittel meiden

Da mir Punkt 1. mit zunehmendem Alter immer schlechter gelingt, arbeite ich an Punkt 2 und Punkt 3. Schließlich bin ich ja nicht lebensmüde.

Saxi allein im Park

2010-08-15T12:34:00.002+02:00

Es ist eine Frage des Standpunktes, ob Autos mit Benzinmotor noch eine lange Zukunft haben oder ob wir demnächst alle elektrisch fahren. Glaubt man den Ausführungen des Auto-Ressorts auf Spiegel Online, wo heute schon gefühlt jeder zweite Artikel von einem E-Mobil handelt, kann es nicht mehr lange dauern. Auch die Energieversorger geben sich redlich Mühe beim Vermitteln des Eindrucks, die Dichte an Elektro-Zapfsäulen nähere sich stetig der von McDonalds-Filialen an. RWE zum Beispiel beschwört sogar seine Vergangenheit als Betreiber der Tankstellenkette DEA herauf und lässt die damaligen Werbefiguren für sein neues Netz an Strom-Tankstellen werben.

Die wahre Verbreitung von Elektromobilen und öffentlichen Stromtankstellen sieht indes etwas anders aus. Experten sprechen von derzeit rund 2.000 in Deutschland für den Straßenverkehr zugelassenen Elektro-Pkw. Rein statistisch bedeutet das: Auf 24.800 Pkw mit Verbrennungsmotor kommt einer mit Strom im Tank. Gemessen daran sind etwa Lamborghinis relativ alltägliche Erscheinungen im Straßenverkehr. Ähnlich schütter dürfte im Moment noch der Bestand an öffentlich zugänglichen Stromzapfsäulen sein, zumal die Zugangshürden nicht ohne sind. Um etwa bei E-On tanken zu dürfen, sollte man gute Beziehungen zum Besitzer des Grundstücks haben, auf dem die Säule steht. Auf dem großen, recht kargen gepflasterten Platz vor meinem Büro direkt am Münchner Hauptbahnhof steht zum Beispiel eine solche Säule. Normalerweise dürfen nur wenige Autos auf diesen Platz, versenkbare Poller halten vorwitzige Kurierfahrer oder Parkplatzsuchende zurück - und wer es wagt, mit seinem Motorrad zwischen den Pollern hindurch zu fahren und es dort abzustellen, bekommt einen Rüffel von der Hausverwaltung. Als diese Säule dort vor einem Jahr aufgestellt wurde, diente sie nur einem Zweck: Um einen Mini-E aufzuladen, den die Redaktion der Boulevard-Zeitung "tz" im Dauertest hatte.

Den Elektro-Mini habe ich dort schon lange nicht mehr gesehen. Doch neulich traf ich dort ein noch selteneres Gefährt, einen Horlacher Saxi. Von dem knubbeligen Teil wurden um 1996 in der Schweiz zehn Stück für eine Messe gebaut und anschließend verkauft. Der himmelblaue Saxi gehört einem Münchner Arzt, der damit angeblich täglich zur Arbeit fährt. Die Spitzengeschwindigkeit beträgt 80 km/h, die Reichweite liegt bei 50 bis 80 km. Falls ihr auf dem Bild die Türen zum Einsteigen vermisst: Der Saxi hat nur zwei im Heck, die sich wie bei einer U-Bahn zu den Seiten schieben und einen nahezu ebenerdigen Einstieg ermöglichen. Vier Passagiere passen so in das Auto, gegen das sogar ein Smart stämmig wirkt. Was der Besitzer des seltenen Wagens dem Hausverwalter gegeben hat, damit er die E-On-Säule benutzen darf, weiß ich nicht. Aber immerhin steht sie jetzt nicht mehr so einsam herum und muss mit ihrer Leuchtstoffröhre den tristen Platz beleuchten.

Update: Seit etwa zwei Wochen ist Saxi weg. Und die Säule von E-On auch. Soviel zum Thema Elektromobilität.

Werbung für'n Arsch

2010-08-14T18:35:00.003+02:00

Neulich am Hauptbahnhof: Es hat gerade mit dem Regnen aufgehört, ich gehe in die Mittagspause, einen Happen essen. Da fallen sie mir auf: Lauter Fahrräder, deren Sättel von pinkfarbenen Regenschutzdecken bedeckt waren. Urheber der Aktion war das Greater Miami Conventions & Visitors Bureau, das für seine Florida-Reisen werben wollte und fleißige Helfer damit beauftragt hat, herumstehende Fahrräder gegen Regen zu schützen. Claim: "Sonne satt statt Hintern nass?" Okay, der Reim klemmt etwas, aber viele der Fahrradbesitzer werden sich nach ihrer Rückkehr sehr darüber gefreut haben, dass jemand ihnen eine trockene Weiterfahrt beschert hat. Tolle Werbe-Aktion, die es verdient hat, dass man sie ins Web verlängert: www.miamiandbeaches.com

A Bad Day Sailing...

2010-07-16T14:18:00.001+02:00

...is better than a good day working, sagt der Englischmann und hat damit - wie so oft - völlig recht. Also habe ich mir heute einen Tag Urlaub und den fähigsten Fockschoter aus meinem gesamten Bekanntenkreis genommen, bei unserem bevorzugten Marineausrüster eine Rennyacht ausgefasst und bin in See gestochen. In den Ammersee, um präzise zu sein. Jetzt war gerade mal ein Moment Flaute, gerade lang genug, um eine Runde zu schwimmen und diesen Beitrag zu schreiben. Jetzt geht wieder etwas Wind, also weiter.

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Fahrt im Tesla Roadster: Das flüsternde Biest

2010-07-09T23:26:00.007+02:00

München, Blumenstraße 17, direkt am Altstadtring: Wir stehen vor dem Showroom von Tesla Motors, einer der jüngsten und innovativsten Autofirmen der Welt. Das Lokal, in dem vorher ein Designermöbel-Laden saß, ist gerade groß genug, um drei Tesla Roadster ansprechend zu präsentieren - bislang das einzige Produkt des 2003 gegründeten Unternehmens. Die Münchner Niederlassung gibt es bereits seit September 2009, obwohl ihre Adresse noch nicht Eingang auf die Tesla-Website gefunden hat. Ich bin eingeladen zu einem Get-Together. Anlass ist die Präsentation des verbesserten Modells 2.5, außerdem ist Tesla gerade an die Börse gegangen. Warum genau ich eingeladen wurde, weiß ich nicht. Vielleicht, weil ich auf Twitter Zero Motorbikes folge, den kalifornischen Elektromotorrad-Pionieren. Vielleicht auch, weil ich im Frühjahr 2009 in der Mittagspause Craig Davis, den Europachef von Tesla Motors, über den Weg lief. Er stand auf dem Parkplatz vor dem Sofitel Bayerpost in der Münchner Innenstadt neben einem Tesla Roadster mit britischer Zulassung - und suchte nach einer Steckdose, um sein Fahrzeug wieder aufzuladen. Wir tauschten Karten aus, ich sagte, ich würde gern mal einen Tesla probefahren, er versprach, an mich zu denken, sobald man in München eine Niederlassung habe. Er hat mich offenbar nicht vergessen.

Sarah Zimmermann, die deutsche Tesla-Pressefrau nimmt mich in Empfang. Sie freut sich sehr, dass ich gekommen bin, wir machen zwei Minuten Smalltalk, bevor ich konkret werde: Ich will eine Runde drehen, deshalb bin ich hier. Sie mustert mich von oben bis unten und schlägt eine Sitzprobe vor. Der Vorführwagen parkt neben dem Showroom und hängt an einer Strom-Tanksäule, die die Münchner Stadtwerke hier werbewirksam hingebaut haben.

Der Tesla Roadster basiert auf der Lotus Elise (englische Autos sind immer weiblich), er wird auch in England bei Lotus gebaut. Doch während die Elise von einem frisierten Toyota-Vierzylindermotor angetrieben wird, besitzt der Tesla Roadster einen Elektroantrieb. Warum Tesla-Gründer Elon Musk sich für den knackigen - und von praktischem Nutzwert weitgehend befreiten - Sportflitzer Elise als Basis für sein Elektro-Auto entschieden hat, wird deutlich, wenn man etwas über die Philosophie hinter dem Projekt liest. Musk hat nämlich ganz richtig analysiert, dass alle bisherigen Elektrovehikel nichts waren, was man mit Begriffen wie "Fahrspaß" assoziieren würde. Ein City-EL oder ein Twike, um mal zwei Vertreter der aktuellen, deutschen Elektromobilität zu nennen, tragen nämlich ein Riesen-Problem mit sich herum: Sie kombinieren den Preis für ein vollwertiges Auto der Golf- bis Passat-Klasse mit dem Nutzwert eines Motorrollers und dem Aktionsradius einer Straßenbahn. Bei rollenden Verzichtserklärungen wie den genannten beiden Modellen steht der Verdacht im Raum, dass sie sich an Leute wenden, die im Grunde nicht gern Auto fahren und dies eigentlich am liebsten vermeiden würden. Der Twike ist gar gegen Aufpreis mit Fahrradpedalen lieferbar - politisch korrekter geht es gar nicht mehr.

Das Auto, das Musk im Sinn hatte, sollte anders aussehen: Es sollte Spaß beim Fahren machen, und dabei seinem (wohlhabenden) Besitzer ein ökologisch reines Gewissen bereiten. Ein Tesla Roadster in Grundausstattung kostet in Deutschland knapp 100.000 Euro. Dafür bekommt man etwa drei Twikes - aber noch nicht mal einen Audi R8, dessen Preis geht bei gut 120.000 Euro los. Ich erwähne den Audi nicht ohne Grund, denn einer der Gäste hat seinen R8 direkt vor dem Tesla-Showroom geparkt.

Die 100.000 Euro sind beim Tesla nur der Anfang, klärt mich Frau Zimmermann auf, als wir zum gelben Vorführwagen gehen. "Der hier kostet wohl eher 130.000." schätzt sie und verweist auf die zahlreichen verbauten Carbonteile. Dann folgt die Sitzprobe - und eine herbe Enttäuschung: Der Wagen ist innen definitiv zu eng, als dass ich ihn fahren könnte. Wer schon einmal im Mazda MX5 der ersten Generation gesessen hat, weiß, was ich meine: Bis 1,85 geht alles problemlos, aber für Zweimetermänner ist das Auto nicht gemacht. Mühsam falte ich mich auf dem Beifahrersitz zusammen, das nicht vorhandene Dach erweist sich als ausgesprochen nützlich beim Ein- und Aussteigen. Frau Zimmermann übernimmt das Steuer, überprüft den Ladezustand - und steigt noch einmal aus, um das Ladekabel auszustöpseln. Eine Warnleuchte im Cockpit hat sie gewarnt.

Eine Fahrt in einem Elektroauto ist - vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten - eine sehr leise Sache. Als sich meine Fahrerin in den Verkehr auf dem Altstadtring einfädelt, hört man schlicht gar nichts vom Antrieb. Bei langsamer Stadtfahrt klingt der Tesla wie ein normaler Pkw, bei dem man den Motor während der Fahrt abgeschaltet und ausgekuppelt hat. Dann demonstriert Frau Zimmermann die Besonderheit dieses Autos: Sie gibt Vollgas (darf man Gas sagen in einem Elektroauto?).

Jetzt passiert etwas, das ich noch nie in einem Kraftfahrzeug erlebt habe: Der Wagen schießt, völlig ansatzlos, ohne jede Vorwarnung, nach vorn. Mein Kopf wird nach hinten gegen die Kopfstütze gepresst. Die Werksangaben weisen eine Beschleunigung von 0 auf 100 in rund vier Sekunden aus. Vier! Potent motorisierte Motorräder beschleunigen in 3,5 Sekunden von 0 auf 100, mit einem zu allem entschlossenen Testfahrer am Lenker, dem es egal ist, wie lang die Reifen halten und ob die Kupplung bald ausgewechselt werden muss. Frau Zimmermann macht das einfach so. Sie hat ein luftiges Sommerkleidchen an und trägt Stöckelschuhe dazu. Und jetzt sind wir um eine Ecke gebogen, es sind wieder 200 Meter freie Straße zu sehen, und sie tritt wieder drauf. Zooom!

Diese Beschleunigung wirkt völlig surreal. Würde man mit einem Motorrad, einem Ferrari oder irgendeinem anderen Gerät, das auch nur entfernt so gut zieht, dermaßen heftig in der Stadt beschleunigen, allein das Gebrüll des Motors würde einen zum asozialen Arschloch stempeln. Doch der Tesla brüllt nicht. Unter Last ist ein dezentes Singen zu vernehmen, es erinnert an den Dienstwagen von Mr. Smith und Mr. Jones in "Men in Black", der pfiff auch immer so schön. Interessanterweise kostet diese spektakuläre Fahrweise gar nicht so viel Energie, wie man meinen möchte: Sobald Frau Zimmermann vom Gas geht, wird der Motor zum Generator und speist den durch die Bewegungsenergie erzeugten Strom zurück in die Akkus. "Ich trete in der Stadt so gut wie nie auf die Bremse" bemerkt meine blonde Fahrerin ungerührt "Die Bremsbeläge halten ewig".

Abgesehen von dem nicht vorhandenen Platzangebot verläuft die Fahrt überraschend kommod. Ein Schaltgetriebe hat der Tesla nicht, also auch keine Schaltrucke. Und sein Gewicht von 1240 Kilogramm lässt den flachen Roadster ziemlich satt über die frostbruchgeplagten Münchner Altstadtstraßen gleiten. Zum Vergleich: Sein Benzin-Pendant Lotus Elise wiegt 740 kg und federt knallhart wie ein Rennwagen. An einer Ampel hält tatsächlich ein Fahrradfahrer neben uns und fragt, wo wir dieses Auto her hätten, er lächelt dabei interessiert.

Der Tesla Roadster fährt nicht nur Kreise um all die verschämten Öko-Mobile, die es bislang mit Elektroantrieb gab, er hat auch eine überraschend üppige Reichweite, die sich durch verschiedene Energie-Modi steuern lässt. Der Cruising-Modus ist zum Beispiel dazu da, "wenn man mal von München nach Zürich fahren möchte" - laut Google Maps sind das 320 Kilometer. Der Energiespeicher des Wagens besteht aus mehreren tausend konventionellen Lithium-Zellen, wie sie auch in Laptop-Akkus Verwendung finden. Der Großteil des Firmen-Know-hows steckt in der Methode, wie diese Zellen gekühlt und in ihrer Ladung ausbalanciert werden. Ihren Namen verdankt die Firma übrigens dem neu entwickelten Motor des Wagens. Er läuft mit Wechselstrom - erfunden von Nikola Tesla.

Die Probefahrt geht zu Ende, ein letzter Beschleunigungsboost, dann stöpselt Frau Zimmermann das Ladekabel wieder an. 32 Ampére liefert die Stromtankstelle der Stadtwerke, damit ist ein komplett leerer Akku nach acht Stunden wieder voll - an einer normalen, mit 16 A abgesicherten Haussteckdose dauert eine Komplettladung 16 Stunden. Wer will, kann sich in seine Garage einen speziellen Starkstrom-Anschluss legen lassen und dann den Tesla-Akku mit 64 Ampére befüllen, dann ist der Wagen bereits nach vier Stunden bereit für einen Trip in die Schweiz.

Der Tesla Roadster ist ein Spielzeug für reiche Leute - seit Anlauf der Produktion im Jahr 2008 wurden weltweit 1200 Autos ausgeliefert. VW macht sowas an einem Vormittag, aber Maybach wäre sicherlich froh über solche Verkaufszahlen. Und: in Monaco hat Mann mit einem Tesla vermutlich bessere Karten beim anderen Geschlecht als in einem doppelt so teuren Ferrari. Alle reichen Leute, die sich dieses Spielzeug heute kaufen, finanzieren damit Teslas nächstes Projekt: Das Model S, eine elektrisch betriebene Limousine mit bis zu sieben Sitzen, zum Preis eines ordentlich ausgestatteten 5er BMW.

Frau Zimmermann, wenn der da ist, dann rufen Sie mich an, ja?

Re-Targeting: Die Methode Paranoid

2010-07-06T17:24:00.005+02:00

"Wenn Du paranoid bist, dann heißt das noch lange nicht, dass sie nicht hinter dir her sind" lautet ein alter Spruch aus Soziopathen-Kreisen. Leute mit Anfälligkeit für Verfolgungswahn brauchen in diesen Tagen auf jeden Fall ein dickes Fell, wenn sie im Netz unterwegs sind. In einem Forum an einer Diskussion über ein Produkt teilgenommen, einer der Mit-Diskutanten postet einen Link auf einem Web-Shop, in dem das fragliche Produkt beworben wird, man klickt drauf - und schon verfolgt einen der Anbieter des Produktes mit Werbebannern, egal ob man jetzt Spiegel Online aufruft oder Motor-Talk.de. Und zwar wochenlang.

Praxis-Beispiel gefällig? Vor einiger Zeit nahm ich im Usenet an einer Diskussion teil, in der es darum ging, ein Mobiltelefon so umzubauen, dass man es als ferngesteuerten Schalter benutzen kann. Ich schlug vor, man könne alternativ auch eine IP-Steckdosenleiste verwenden, die man via Unternet ansteuert. Ein anderer Diskussionsteilnehmer war sich nicht sicher, ob er verstanden hatte, was ich meine. Er suchte im Netz nach IP-Steckdoesenleisten und wurde bei der Firma Conrad Electronic fündig. Er schrieb ein Posting, platzierte dort den Link zum verkaufsangebot hinein und fragte: "Meinst du so was in der Art?" Ich öffnete den Link, sah das Produkt, schloss die Website wieder und antwortete, ja, ein solches Produkt hätte ich gemeint.

Danach traf ich auf allen möglichen Websites auf Werbebanner von Conrad Electronic, die ich sonst eher selten sehe. Und aus dem überbordend großen Sortiment dieses Elektronik-Versenders wurden mir immer ausschließlich IP-Steckdosen angeboten. Mindestens zwei Wochen ging das so. Ich empfand das als ärgerlich. Sollte ich - was ich im Moment eher nicht glaube - jemals in meinem Leben eine IP-Steckdosenleiste kaufen, werde ich sorgfältig darauf achten, dies nicht bei Conrad zu tun.

Das Prinzip nennt sich Re-Targeting. Ein Internet-Nutzer ruft in einem Shop ein Produkt auf und verlässt dann den Shop wieder unverrichteter Dinge. Beim Aufruf des Produktes wird der Rechner des Nutzers identifiziert (vermutlich über ein Cookie), und in der Folgezeit wird auf diesen Rechner Werbung gespielt, die Produkte der Art bewirbt, die der Nutzer sich im Shop angesehen hat. Die Denke dahinter: "Er hat sich ja schonmal für das Produkt interessiert. Vielleicht überlegt er es sich ja noch einmal?" Auf viele Internet-Nutzer wirkt dieses einseitige Ad-Bombing lächerlich, ärgerlich oder gar verstörend. Und die Firma Neckermann.de beweist, dass man das an sich schon grenzwertige Tool Re-Targeting auch komplett bescheuert einsetzen kann.

Noch dümmer? Wie soll das gehen? Es geht so: Heute habe ich bei Neckermann.de ein Navigationsgerät für Motorräder bestellt. Ich hab's gekauft, jetzt baruche ich kein zweites mehr. Dennoch nimmt mich Neckermann.de seitdem via Re-Targeting unter Beschuss. Egal ob Spiegel online oder Motor-Talk.de (siehe Beweisfoto oben links), plötzlich hängen überall Neckermann-Banner herum, in dem mir Navigationsgeräte zum Kauf angeboten werden. Interessanterweise übrigens auch das, was ich schon gekauft habe. Was soll das?

Wenn Neckermann clever wäre, dann würden sie mir jetzt Zubehör zu meinem neuen Navi anbieten, sie würden glauben, dass ich gern durch die Gegend fahre - und mir entsprechende Angebote machen. Aber statt dessen meine Aufmerksamkeit mit Werbung für ein Produkt zukleistern, das ich gerade gekauft habe? Wie blöd ist das denn?

"I want an iPhone!"

2010-07-02T13:06:00.002+02:00

Bernie Maupin arbeitet bei der US-Elektronikmarktkette Best Buy. Genauer gesagt: Er hat dort gearbeitet, bis seine Chefs dieses Video zu Gesicht bekamen:

Dann wurde er abgemahnt. Er wird vermutlich seinen Job verlieren.

Was lernen wir daraus?

Wenn Ihr in Amiland irgendein Elektronik-Gadget kauft, müsst Ihr es nicht unbedingt bei Best Buy kaufen.
Apple hat keinen Humor.

Keine Lust auf Regen mehr

2010-06-20T15:17:00.001+02:00

Mit ein bisschen Vorstellungsvermögen taugt die Tropenhalle des Botanischen Gartens zumindest als kleiner Sommer-Ersatz.

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Zwar kein Sommer, aber immerhin Sommer-Musik

2010-06-18T11:59:00.002+02:00

Okay, das Wetter hat derzeit, gelinde gesagt, nicht Weltniveau. Am Montag ist Sonnenwende, danach werden die Tage wieder kürzer. Wenn es der Sommer in diesem Jahr noch herausreißen soll, dann wird es aber Zeit.

Immerhin, einen Vorschlag für die definitive, ultimative Sommer-Musik hätte ich schon: La Brass Banda. Sehr genial.

Sound ist natürlich dringend erforderlich.

Wer ist eigentlich dieser Joachim Gauck?

2010-06-17T18:57:00.003+02:00

Ich kann mich an keinen Bundespräsidenten seit Karl Carstens erinnern, der bei seiner Wahl im Volk so umstritten war wie Christian Wulff. Bei Carstens lagen die Gründe auf der Hand: Er war Mitglied in der NSDAP gewesen, außerdem bei der SA - es erschien damals für Viele in Deutschland undenkbar, einem Menschen mit einer solchen Nazi-Karriere das höchste Staatsamt zu geben. Allerdings erfüllte Carstens mehrere Voraussetzungen, die Wulff nicht erfüllt: Carstens war am Ende seiner (partei-) politischen Karriere angekommen, außerdem hatte er als Bundestagspräsident seine Eignung für das Ausfüllen überparteilicher politischer Ämter bewiesen.

Als Carstens schließlich im Amt war, erfüllte er die in ihn gesetzten Erwartungen im besten Sinne - indem er im Wesentlichen gar nichts tat. Er ist nicht für seine aufrüttelnden Reden bekannt geworden, wie etwa ein Richard von Weizsäcker oder ein Roman Herzog. Er ist in Erinnerung geblieben, weil er die Republik durchwandert hatte. Kein schlimmer Fauxpas ist bekannt geworden - aber auch kein politischer Impuls ist hängen geblieben.

Auch von Wulff werden wir wahrscheinlich im besten Falle erwarten können, dass er keinen Ärger macht. Aber erwartet ernsthaft jemand, dass Wulff als Bundespräsident dieses Land nach vorne bringt? Er ist ja schon als Ministerpräsident kaum durch herausragende politische Ideen aufgefallen. Er hat einfach so lange kandidiert, bis sich die Niedersachsen an ihn gewöhnt hatten und die SPD schließlich keinen echten Widersacher mehr im Köcher hatte - dann ist er Ministerpräsident geworden. Mit gerade einmal 50 Jahren ist Wulff auch nicht am Ende seiner politischen Karriere. Selbst wenn - was die politischen Begleitumstände verhindern mögen - Wulff zwei Amtszeiten als Bundespräsident hinter sich bringt, ist er immer noch erst 60 Jahre alt, zu jung, um von der politischen Bühne abzutreten. Dazu ist Wulff ein aktiver Landespolitiker und CDU-Präsidiumsmitglied - Überparteilichkeit ist da kaum zu erwarten. Es keimt der unangenehme Verdacht auf, dass Angela Merkel ihrer Partei mit der Kandidatur Wulffs eine Machtbasis sichern will, solange sie noch die Macht dazu hat. So, Frau Merkel, ist dieses Amt aber eigentlich nicht gemeint.

Das Volk hat sich eine klare Meinung zu Christian Wulff gebildet: Das Magazin "Stern" zitierte eine Meinungsumfrage des Forsa-Institutes, wonach 32 Prozent der Bundesbürger Christian Wulff zum Bundespräsidenten wählen würden - das ist etwa soviel, wie die CDU im Moment bei Wahlen erreichen kann. Joachim Gauck, der Kandidat, den SPD und Grüne ins Spiel gebracht haben, erfüllt alle Kriterien, die ein guter, ein richtungsweisender Bundespräsident erfüllen muss. Er ist (obwohl der CDU zugetan) überparteilich und muss sich politisch niemandem mehr beweisen. Er ist für jeden aufrechten Demokraten ohne Probleme wählbar - und dass die Linke ihn nicht unterstützt, fällt eher auf die Linke zurück als auf Gauck.

Angela Merkel muss sich ernsthaft fragen, was sie eigentlich geritten hat, einen Parteisoldaten für das Amt vorzuschlagen, wenn sie doch gestandene Persönlichkeiten wie Gauck hätte fragen können.

Ich würde mich freuen, wenn Joachim Gauck unser nächster Bundespräsident würde. Auch Tschechien hatte die Größe, einen Dissidenten zum Staatspräsidenten zu machen.

Um zu sehen, wie dieser Joachim Gauck tickt, hier eine Rede, die er aus Anlass des 20. Jahrestages des Mauerfalls gehalten hat. Die Rede ist leider über eine Stunde lang, und die Synchronisation ist etwas aus dem Tritt. Dennoch: Man stelle sich mal vor, was Christian Wulff zu diesem Thema gesagt hätte.

Warum ist eigentlich immer alles so scheiße? (Part two)

2010-06-14T21:28:00.005+02:00

Wenn ich mich nicht gerade mit 18-jährigem Edelschrott rumplage, dann fahre ich gelegentlich auch mal ein Auto, das schon im 21. Jahrhundert gebaut wurde: Unseren kleinen Fiat Punto, Baujahr 2001. Das Auto hat meines Wissens vor ein paar Jahren in der ADAC-Pannenstatistik den letzten Platz gemacht, und meine Gefühle diesem Auto gegenüber sind höchst ambivalent. Wenn er läuft, dann ist der Kleine prima: Fährt sich leicht, hat genug Platz, ist schön wendig, braucht wenig Sprit. Wenn er mich allerdings im Stich lässt, dann fallen mir halt wieder die beiden Formulierungen ein, für die FIAT wirklich steht, nämlich "Fix It Again, Tony" und "Fehler in allen Teilen" Zum Glück bleibt er ja nicht so oft liegen.

Wobei - "nicht so oft" ist relativ. Wir haben den Wagen jetzt seit zwei Jahren, und in der Zeit war einmal die Batterie hin, einmal ist der Auspuff abgefallen (auf dem Mittleren Ring am Luise-Kisselbach-Platz, ganz linke Spur, Rush Hour, sehr geil), im Urlaub ging die Klimaanlage nicht, weil sie den Beifahrerfußraum mit Kondenswasser flutete - und jetzt hat das Auto vorn links auf einmal übel das Poltern angefangen. Wer südeuropäische Autos fährt, der lernt, Klappern zu ignorieren, bis man es nicht mehr ignorieren kann, also ab zum Schrauber mit dem Ofen.

Der war ganz entspannt und meinte, da sei vermutlich die Koppelstange hin, oder eine Feder gebrochen, beides keine großen Sachen, das würde schon mal passieren. Hinten links war die Schlussleuchte durchgebrannt, ich bat ihn, die auch noch zu wechseln. Klar, macht er.

Heute abend haben wir den Wagen abgeholt, es war die Feder.

Die Schlussleuchte hatte er vergessen, also habe ich mir in der Tanke selbst eine Birne gekauft, kann ja nicht so schwer sein.

Ist aber doch schwer. Der Fiat Punto hatte als einer der ersten Kleinwagen Heckleuchten, die über die gesamte Wagenhöhe gehen, also bis in die Dachholme. Diese Lampeneinheiten sind innen mit vier Schrauben verschraubt und mit zwei Schrauben am Auto befestigt. Um an diese Schrauben heranzukommen, muss man zwei Öffnungen in der Innenverkleidung öffen und mit einem Spezialwerkzeug (eine Knarre mit einer 17er Nuss tut's auch) die entsprechenden Muttern abschrauben. Dabei bloß nix falsch machen, sonst verschwinden die Muttern auf Nimnmerwiedersehen im Heck des Autos und bringen einen für den Rest aller Tage durch intensives Geklapper um den letzten Nerv.

Das wäre jetzt alles nicht so schwierig, wenn nicht die Erstbesitzerin dieses Wagens die gute Idee gehabt hätte, ab Werk das Soundpaket inklusive Subwoofer zu bestellen. Und dieser Subwoofer sitzt - genau, im Kofferraum, und zwar auf der Seite. Und er verdeckt das Loch in der Verkleidung, durc das man muss, wenn man die Heckleuchte abschrauben will, weil eine Glühbirne durchgebrannt ist. Das wäre jetzt noch nicht wirklich ein Drama, denn schließlich kann man doch auch den Subwoofer abschrauben. Nicht wirklich: Eine Befestigungsschraube ist zu sehen, die zweite nicht. Immerhin lässt sich der Subwoofer nach Entfernen der einen, sichtbaren Schraube soweit zu Seite drücken, dass man an die Mutter für die Heckleuchte herankommt. Also, zumindest, wenn man Luigi heißt, Geigenbauer ist und entsprechende Fingerchen hat. Wenn man Frank heißt und etwas solider gebaut ist, wird es unwürdiges Gefrickel. Immerhin, nach rund 45 Minuten war die Birne gewechselt und wieder alles an seinem Platz. Und ich hatte gar keine blutigen Finger. Die hole ich mir nämlich immer nur, wenn vorne eine Lampe durchbrennt.

Wer konstruiert solchen Scheiß?

UPDATE: Der Fiat hat eine Warnlampe, die aufleuchtet, wenn eine Glühbirne der Beleuchtung durchgebrannt ist. Löblich, sollte jeder haben. Aber: Obwohl ich die kaputte Schlussleuchte jetzt ausgewechselt habe, geht die Warnlampe immer noch an. Hmpf.

Warum ist eigentlich immer alles so scheiße? (Part one)

2010-06-14T20:34:00.005+02:00

Wenn man (wie ich) ein Kraftrad sein Eigen nennt, das inzwischen stolze 18 Jahre alt ist, dann ist es im Sinne einer soliden Haushaltsführung höchst angebracht, anstehende Reparaturen und Wartungsarbeiten möglichst selbst zu machen und nicht wegen jedem Killefitt gleich zur Werkstatt zu rennen. Man kann dazu ja die Zeiten nutzen, wenn das Wetter schlecht ist, und außerdem macht es ja auch Spaß.

Das ist natürlich Bullshit. Denn ich habe keine Werkstatt oder Garage, in der ich schrauben kann, ich schraube an meinem Motorrad unter freiem Himmel. Und wenn es zu sehr regnet, um Motorrad zu fahren, dann ist es auch höchst unangenehm, im Regen auf dem Bürgersteig am glitschigen Mopped herumzuschrauben. Und: Mir macht Schrauben auch keinen besonderen Spaß. Ich muss mich dabei immer sehr anstrengen, schwitze wie verrückt - und der Erfolg meiner Aktivitäten ist keineswegs gewiss.

Manchmal muss es aber irgendwie sein. So hat mein altes Schätzchen mehr oder weniger seit dem Kauf vor fast vier Jahren eine ziemlich gammelige Auspuffanlage (das Bild oben, entstanden im Frühling 2009, soll einen Eindruck vermitteln). Sie tut zwar noch ihren Dienst, ist aber mittlerweile arg rostig. Ich hatte mir von einem netten Menschen im TDM-Forum schon vor Monaten eine neuere, verchromte Auspuffanlage gekauft, die lag im Keller und wartete auf ihren Einsatz. Neulich hatte ich meine Maschine in der Inspektion (Öl wechseln, Bremsleitung vorn tauschen, Bremsflüssigkeit wechseln - nichts für einen glitschigen Bürgersteig), danach klang sie irgendwie anders. Ich fuhr damit rund 70 km zum TDM-Stammtisch - und kam auf dem Rückweg in einen Regen. Danach fing sie das Fehlzünden an, und zwar immer im Schiebebetrieb. Es knallte ganz allerliebst, so als wenn mir der Hobel jederzeit um die Ohren fliegen könnte. Wohlmeinende Menschen im TDM-Forum mutmaßten, der Auspuff könne undicht sein.

Gute Gelegenheit, dachte ich mir: Du wolltest doch ohnehin den neuen Auspuff dranschrauben. Die Auspuffanlage meiner Yamaha besteht, grob gesagt, aus zwei Abschnitten. Vorne an den Zylindern beginnt der zweiflutige Auspuffkrümmer, er geht unter dem Motor in einen Vorschalldämpfer über, den so genannten Sammler, und von dem gehen dann die zwei Endschalldämpfer ab, die links und rechts am Hinterrad sitzen. Um an den Auspuff heranzukommen, musste ich erst einmal den Hauptständer abschrauben, was recht schnell geht, wenn man daran gedacht hat, sich vorher ein Zugwerkzeug zu besorgen, mit dem man die unter berserkerhaftem Zug stehenden Rückholfedern abheben kann. Ich erinnerte mich noch an die blutigen Schwielen, die ich mir bei der Montage des Ständers ohne dieses Teil geholt hatte - und besorgte mir eins. Nach fünf Minuten lag der Hauptständer neben dem Motorrad.

Nach weiteren zehn Minuten waren alle Schrauben der Auspuffanlage ab - und sie bewegte sich immer noch keinen Millimeter. An der neuen Anlage, die neben dem Motorrad lag, sah ich dann die Halteschraube, die ich vergessen hatte. Allerdings schraubte ich statt ihrer eine ganz ähnliche Schaube ab, die jedoch den hinteren Motor im Rahmen halten sollte. Nachdem ich dann noch die Ritzelabdeckung an der Kette abgeschraubt hatte, kam ich an die richtige Aupuffschraube ran - und schon ließ sich der mit rund acht Kilogramm ziemlich schwere Auspuff vom Motorrad entfernen. Die Verbindung zwischen Sammler und Krümmer machte keine Probleme, denn es fehlte hier ohnehin schon eine Schelle, die Dichtung war komplett zerbröselt und die ganze Anlage an dieser Stelle arg rostig.

Nicht nur die Auspuffanlage, auch der Krümmer. Der hatte nämlich ein ordentliches Loch - kein Wunder, dass die Maschine komisch klang und knallte.

Nun ist das Entfernen eines Krümmers vom Motor nur theoretisch einfach. Theoretisch kommen aus dem Motorgehäude pro Zylinder zwei Gewindebolzen heraus, auf denen zwei Schrauben sitzen, die je eine Muffe festhalten. Diese Muffe wiederum drückt den Auspuffkrümmer so gegen eine Kupferdichtung, dass Krümmer und Zylinder hermetisch miteinander abschließen.

In der Praxis ist das eine unheimlich heiße Stelle, 600 Grad sind da leicht mal drin. Außerdem sitzt sie voll im Fahrtwind und bekommt Dreck, Streusalz und Schmodder mit. An meiner 18 Jahre alten Maschine dürften die entsprechenden Schrauben das letzte Mal vor etwa 18 Jahren bewegt worden sein.

Wie kriegt man so was auf? Und zwar so, dass nicht die Gewindebolzen beschädigt werden, denn dann kann man den Motor gleich zum Instandsetzer bringen. Also habe ich die ganze Geschichte erst einmal zwei Tage lang mit WD40 Kriechöl eingeweicht und mir währenddessen von einem Kollegen aus dem TDM-Forum einen neuen (gebrauchten) Krümmer gekauft. Ein anderer Kollege war gar so nett und steckte mir die zwei Originaldichtungen dazu in einen Briefumschlag. Wirklich toll.

Am vergangenen Freitag habe ich dann meinen guten Ratschenkasten genommen, die passende Inbus-Nuss auf die große Ratsche gesetzt und die vier vom WD40 eingeweichten Schrauben abgeschraubt. Und - was soll ich sagen: Sie gingen sauber ab.

Danach ging nichts mehr ab.

Der Krümmer sitzt auch ohne Schrauben bomebenfest wie einbetoniert am Motor. Hauen mit dem Hammer, abhebeln etc. haben nichts gebracht. Man könne den Motor warm laufen lassen, riet ein Forumskollege, das könne vielleicht etwas lockern. Aber ohne Auspuff ist mein Motorrad etwa so laut wie die Trompeten von Jericho, es klingt allerdings nicht so lieblich.

Heute früh habe ich aufgegeben. Am Mittwoch kommt jemand, lädt das Motorrad auf und bringt es in eine Werkstatt. Sollen die doch den Krümmer ab- und den neuen Krümmer wieder drauf tun.

Das hätte ich auch ohne Gewürge haben können.

Update: Heute habe ich die Maschine von der Werkstatt zurückbekommen. Sie haben VIER Stunden gebraucht, um den Krümmer vom Motor zu bekommen, und alles wieder schön säuberlich zu montieren. Ich rechne jetzt mal eine halbe Stunde für das Ranschrauben der Teile und eine weitere halbe Stunde, weil sie sich wirklich Mühe gegeben und alle möglichen Teile entrostet und abgeschmiert haben. Bleiben DREI Stunden, um den Scheiß-Krümmer abzubekommen. Ich hatte ihnen ausdrücklich gesagt, dass der Krümmer ohnehin Schrott ist und dass der die Aktion nicht überleben muss. Hat er auch nicht. Ich habe mir die Trümmer angesehen - muss ein furchtbares Gemetzel gewesen sein.

Der Krümmer hat verloren. Aber er hat sein kleines, mieses Leben teuer verkauft.

Die Zukunft ist nicht elektrisch

2010-06-07T10:36:00.003+02:00

Okay, es ist ein Trike, und an der Reichweite müssen sie noch feilen...

Braucht man ein iPad?

2010-06-02T18:11:00.007+02:00

Matthias Döpfner sagt bisweilen merkwürdige Dinge. Neulich sagte der Vorstands-vorsitzende der Axel Springer AG in einer US-Talkshow, dass sich jeder Verleger zweimal am Tag hinsetzen und Steve Jobs aus vollem Herzen dafür danken solle, "dass er die Verlagsbranche gerettet hat".

Gerettet hat der Chef von Apple - so sieht es zumindest Döpfner - dadurch, dass er der Welt das iPad brachte, einen etwa DIN A4 großen Tablettcomputer. Auf dem, so stellt sich das Döpfner zumindest vor, sollen die Menschen in Zukunft etwas tun, was sie bislang zum Beispiel auf dem Amazon Kindle nicht in nennenswertem Ausmaß tun: Zeitungen lesen. Deutsche Zeitungen. Die sie zuvor gegen Geld aus dem Internet heruntergeladen haben.

Damit will Döpfner einen großen Teil der Einnahmen wieder holen, die den Zeitungen in den letzten Jahren durch Auflagen- und Anzeigenschwund verloren gegangen sind. Nun muss vermutlich schon mehr passieren, als dass eine Computerfirma aus Kalifornien einen neuen Kleincomputer auf den Markt bringt, bevor ich anfange, für Geld die "Bild"-Zeitung auf einem Computer zu lesen, zumal das Core Asset einer jeden Bild-Zeitung, nämlich das barbusige Mädchen auf dem Titel, auf Apple Geräten nur mit weggeblitzten Brustwarzen erscheinen muss, aber dazu später.

Ich arbeite ja in einem Verlag, der nicht nur Neue Mediengesellschaft heißt, sondern sich seit 30 Jahren um Neue Medien kümmert. Deshalb ist es für Redakteure dieses Verlages sozusagen erste Bürgerpflicht, bei neuen Medien immer ganz vorn mit dabei zu sein. Dabei setzt der Verlag - das ist nicht nur üblich, sondern auch sinnvoll - durchaus auf die Eigeninitiative seiner Mitarbeiter. Mein erstes GPRS-Smartphone hatte ich 2001 in der Tasche, geliehen von einem Hersteller, um herauszufinden, was das so kann. Wir probieren viel aus in dem Haus - und machen dann nicht alles weiter, weil nicht alles einen Sinn ergibt.

Jetzt gab es aber ein Dilemma: Viele Medien-Auguren sind sich ganz sicher, dass das iPad von Apple unsere Medienwelt verändern wird. Also sollten wir von der Neuen Mediengesellschaft möglichst bald bescheid wissen, was es kann. Anders als andere Hersteller leiht Apple aber keine Testgeräte her, zumindest nicht an Hinz, Kunz und Fachjournalist mit einem Popularitätsgrad unterhalb von Michael Arrington. Deshalb beschritt mein schwäbisches Verlagshaus einen ungewöhnlichen Weg, es schickte einen Mitarbeiter los, um sechs iPads zu kaufen, die dann im Verlag an die Abteilungen verteilt wurden. Und auch beim Kauf sparte das Haus nicht am falschen Ende: Es wurden Geräte mit UMTS-Schnittstelle und 64 GB Speicherplatz bestellt.

Gestern habe ich eins davon mal mit nach Hause genommen.

Auspacken

Das iPad wird mit einem USB-Kabel und einem USB-Ladegerät geliefert. Sonst ist kein Zubehör dabei. Das Auspacken geht deshalb schnell. In "meinem" iPad steckte bereits eine UMTS-SIM-Karte (wobei iPad und das neueste iPhone spezielle, kleinere Karten benutzen. Sie sind aber technisch baugleich mit den alten SIMs), die Karte war aber noch nicht freigeschaltet - vornehmlich aus Kostengründen, hörte ich.

Einschalten

Das iPad hat - wie auch das iPhone - nur ganz wenige Tasten: Einen Wippschalter für die Lautstärke, einen Hauptschalter, einen Knopf am Rand des Displays und noch einen Schalter, um die anderen Schalter zu sperren. Ein Druck auf den Hauptschalter erweckt das Gerät zum Leben, dann muss es noch durch einen Wisch über das Display entsperrt werden. Ein iPad ist also - anders als zum Beispiel ein Laptop - spätestens drei Sekunden nach dem Einschalten einsatzbereit. Es muss nicht hochgefahren werden. Es wird an- und ausgeschaltet wie ein Taschenrechner. Fein.

Ansehen

Auf dem Startbildschirm sieht man Symbole für verschiedene Anwendungen, so genannte Apps. Es gibt eine App für den Kalender, eine für das Fotoalbum, eine für Youtube, eine für Musik, für E-Mails, für den Webbrowser, für die iPad-Version des "Spiegel" oder der "Welt". Von diesen Apps gibt es mittlerweile über 300.000, hörte ich, bei Auslieferung des Gerätes wird das wichtigste Dutzend mitgeliefert. Ein Fingertipp auf eins dieser Bildschirmsymbole startet die App, ein Druck auf die Mehrzwecktaste am Bildschirmrand führt wieder zurück zum Startbildschirm. Die Bedienung ist wirklich sehr einfach - das macht auch einen großen Teil des Charmes dieses Gerätes aus.

Anfassen

Wenn es erforderlich ist, blendet das iPad eine Tastatur ein, man tippt dann Text und Zahlen auf dem Bildschirm ein. Wenn man Komfort und Treffsicherheit dieser Tastatur auf einer Skala zwischen einer T9-Handytastatur und einem DIN-Keyboard eines PCs bewerten will, dann liegt sie so irgendwo in der Mitte. Das Tippen größerer Textmengen - womöglich auch noch blind und im 10-Finger-System - ist damit ziemlich ätzend, aber um einen Suchbegriff einzugeben oder mal eine kurze E-Mail oder einen Twitter-Tweet zu schreiben, geht sie ganz manierlich. Dummerweise zeigt die Tastatur nicht - wie viele andere Bildschirmtastaturen - an, ob gerade ein großer oder kleiner Buchstabe geschrieben wird. Shift-Lock gibt es nicht, das Schreiben eines Wortes wie BMW wird also erstaunlich mühsam. Will man einen Umlaut schreiben, dann muss man einfach den Finger einen Moment auf der Taste des Grundbuchstabens lassen und bekommt dann Optionen angezeigt. Wer breits ein iPhone oder ein vergleichbares Smartphone (zum Beispiel HTC Touch Pro oder Google Nexus 1) hat, der kennt viele der Tricks dieser Soft-Tastaturen schon und freut sich über die großen Tastenflächen des iPad. Allerdings: In der Regel schreibt man dann einfach mit einem Finger.

Das iPad ist mit über 300 Gramm überraschend schwer, dafür, dass es so flach ist. Es fühlt sich solide und wertig an, wozu auch die Display-Oberfläche beiträgt, die aus Glas gefertigt ist und nicht auf Druck, sondern auf Berührung reagiert. Das iPad hat einen Lagesensor eingebaut, es reagiert darauf, ob man es hochkant oder quer hält - und dreht den Bildschirm entsprechend. Alles läuft schnell und flüssig ab. Das iPod ist ein richtiges kleines Schmuckstück.

Nach den ersten paar Minuten ist es allerdings ein versautes Schmuckstück, denn die Finger hinterlassen auf dem hochauflösenden Display Schmierflecken. Ja, auch dann, wenn man sich die Finger gewaschen hat.

Surfen

Eine der Tätigkeiten, für die das iPad prädestiniert ist, ist das Surfen im Internet. Dafür ist der Safari-Browser an Bord, allerdings in einer abgespeckten Version für iPads. Außerdem verfügen alle iPads über eine eingebaute WLAN-Schnittstelle. Wer die Zugangsdaten seines WLAN kennt und eingibt, ist nach einer Minute online. Surfen mit dem iPad hat Charme: Alles geht sehr leicht, wenn man in irgendein Feld Text eingeben muss, blendet automatisch die Tastatur ein, die Webseiten werden so angezeigt, wie sie erscheinen sollen. Allerdings vermissen engagierte Websurfer schnell viele Techniken, wie sie bei anderen Internet-Computert heute Standard sind. So unterstützt das iPad kein Flash, deshalb laufen viele Animationen oder Videos nicht. Auch bei dem Versuch, auf Last.fm oder b5aktuell.de Webradio zu hören, bin ich gescheitert. Es ist auch höchst ungewöhnlich, dass der Safari-Browser weder eine Startseite, noch Tabbed Browsing oder Bookmarks kennt. Wer ein Bookmark anlegen will, bekommt statt dessen für jede angelegte Seite einen weiteren Button auf den Startbildschirm. Das kann dann bald sehr voll und unübersichtlich werden.

Gemessen an dem Funktionsumfang, den ein Browser auf einem Netbook der 250-Euro-Klasse bietet, ist der Safari auf dem iPad lausig - aber Apple möchte ja auch, dass wir Apps nutzen statt des universellen Browsers.

Doch je länger man mit dem iPad arbeitet, desto häufiger fallen einem Funktionsbeschränkungen auf, die man von anderen Computern gar nicht mehr gewöhnt ist. Das Markieren und Kopieren eines Textes ist zum Beispiel zwischen Applikationen häufig nicht möglich - bei Windows ist das bereits seit 15 Jahren Standard. Man kann auch nicht mehrere Anwendungen gleichzeitig laufen lassen. Wer etwa auf einer Website eine Adresse gefunden hat und sie auf Google Maps nachschlagen möchte, der muss erst den Browser verlassen und dann im Kartenprogramm die gemerkte Adresse eintippen. Was dem unerfahrenen Computerbenutzer hilft, das nervt den, der sich bereits an Hilfestellungen wie Multitasking, Copy & Paste oder Drag & Drop gewöhnt hat.

Bilder und Musik

Wer keinen PC oder Apple-Computer und keinen iTunes-Account hat, der bekommt so ohne weiteres weder seine Fotos noch seine Musik auf das iPad. Wer also seiner alten Mutter ein iPad kaufen will, weil sie keinen PC hat, der sollte das wissen.

Zeitung lesen - auf dem Balkon

Das iPad läuft mit einer Akkuladung angeblich bis zu zehn Stunden. Nach meinen ersten Eindrücken könnte das hinkommen. Insofern eignet sich das Gerät tatsächlich ganz gut, um darauf in aller Ruhe zu lesen, auch wenn es auf die Dauer zu schwer ist, um es die ganze Zeit in der Hand zu halten. Durch einfaches Auseinanderziehen des Bildes mit zwei Fingern lässt sich die Größe ändern. Viele Zeitungs-Apps bieten auch unterschiedliche Buchstabengrößen an. Dennoch: Eine Zeitung ist insgesamt praktischer als ein iPad. Und sobald man seine Wohnung verlässt, hat das iPad sowieso verloren. In der Sonne spiegelt das Display wie ein Rasierspiegel, und es ist auf die Dauer zu dunkel. Außerdem ist ein iPad natürlich weder wasserfest, noch sollte man es hinfallen lassen - und zum Reservieren einer Liege am Hotelpool taugt eine Zeitung auch besser. Herr Döpfner mag zwar mehr von Zeitungen verstehen als ich, aber ob das iPad wirklich die gesamte Medienlandschaft verändern wird, das werden wir dann noch sehen. Ich glaube noch nicht so recht daran.

Zu den Kosten

Apple bietet das iPad mit drei Speichergrößen und als Version mit und ohne UMTS an. Die billigste Version hat 16 GB Speicherplatz und kein UMTS, sie kostet 499 Euro. Die teuerste Version hat 64 GB Speicherplatz und UMTS, sie kommt auf fast das Doppelte, nämlich 899 Euro. Dazu kommen dann noch Kosten für den UMTS-Datenvertrag, sie rangieren zwischen 15 und 35 Euro im Monat, je nachdem, wieviele Daten man per UMTS überträgt. Dazu kommen noch die Kosten für kostenpflichtige Apps, ein Spiel hier, eine Fachzeitschrift da, ein Gadget dort. Wenn man die Möglichkeiten des Gerätes ausloten will, aber kein allzu großer Freak ist, sollte man sich vielleicht mal 100 Euro für die erste Sturm- und Drang-Zeit einkalkulieren.

Damit folgt das iPad der Apple-Tradition, innerhalb des Wettbewerbsumfeldes doch ziemlich teuer zu sein. Also, 500 bis 900 Euro knalle ich nicht einfach mal so für einen Computer raus, der nicht Fisch und nicht Fleisch ist. Andererseits: Wer auf einer schönen Designer-Couch sitzt und in einen sündenteuren Flachschirm-Fernseher von Loewe blickt, der sucht vielleicht nach einem kleinen Handschmeichler, mit dem er zwischendurch mal eben etwas im Internet nachsehen oder seine Mails checken will. Und dafür ist das iPad wirklich keine schlechte Lösung. Ob es dafür das große UMTS-Modell sein muss? Ich weiß nicht, die meisten von uns haben doch ohnehin WLAN im Haus.

Dicker Mann auf leisem Moped

2010-04-29T00:07:00.004+02:00

Heute habe ich die Zukunft ausprobiert. Zumindest ist es nach Ansicht vieler Leute die Zukunft. Die Rede ist von einem Elektro-Motorrad, genauer: Von einem der wenigen Elektromotorräder auf dem Weltmarkt, die derzeit in Produktion sind und eine Straßenzulassung haben. Das abgebildete Motorrad ist eine Zero S, und sie hat eine Straßenzulassung. Zumindest in Kalifornien. An der Zulassung für Deutschland feilt der Hersteller noch. Soll aber kommen. Zumindest für Landstraßen.

Warum keine Zulassung für Autobahnen? Schnell genug wäre die Zero S, das Datenblatt nennt eine Spitzengeschwindigkeit von 105 km/h, das liegt in etwa auf dem Niveau ungedrosselter 125er Leichtkrafträder. Das Datenblatt nennt auch die Reichweite, derzeit noch die Achillesferse der Elektromobilität: Bis zu 80 Kilometer kann die Zero S mit einer Akkuladung fahren – der Haken sind die Worte „Bis zu“. Würde man tatsächlich mit der Zero S mit Tempo 100 über die Autobahn jagen, wäre der Akku wohl bereits nach der Hälfte der Fahrstrecke platt – und 40 Kilometer können zu wenig sein, um von Ausfahrt zu Ausfahrt zu kommen.

Also war es gar keine dumme Idee, dass Zero als Ort für eine Pressevorführung der 2010er Modelle nicht die A8 wählte, sondern eine Kartbahn im Industriegebiet Garching-Hochbrück. Am Start ein halbes Dutzend Zero-Motorbikes (es gibt insgesamt vier Versionen), eine sehr nette Crew von europäischen Zero-Mitarbeitern, das deutsche Presseteam und Mr. Zero persönlich: Neal Saiki, ehemaliger NASA-Ingenieur und Mitbegründer von Zero Motorcycles. Spätestens seit seinem Auftritt in der TV-Reihe „Jay Leno’s Garage“ (Jay hat selbst eine Zero S) ist Saiki ein Star in der Elektrovehikelzunft.

Seiki ist ganz locker, verbindlich und freundlich. Zum Spaß haben sind seine Motorräder gedacht, sagt er. Man könne damit auch gut zur Arbeit fahren, die Nachfrage sei gut. Ob ich mal fahren wolle. Klar will ich, und schlüpfe in mein volles Ornat. Vor dem Testritt steht allerdings Papierkram. Der PR-Mann legt mir eine Haftungsausschlusserklärung vor, die auf Deutsch geschrieben und so krank ist, dass ich mich fast tot lache. Später beschließe ich, ihm eins von den leeren Formularen zu mopsen, um den absurden Text zu veröffentlichen. Erst zuhause merke ich, dass ich die englische Originalversion erwischt habe, aber der Text ist ebenfalls gülden:

Zero MOTORCYCLES
Consent Form

If you wish to trial a Zero Motorcycle we need to be sure that you understand the risks involved in operating a motorcycle and that you are fully aware of these risks, that you consent to them and that vou are willing to assume the risks yourself and will not hold liable Zero Motorcycles, Inc, [ ] or any associated companies or affiliated companies thereof and each of their officers and employees (the “Released Parties”). save that nothing in the foregoing shall exclude the liability of the Released Parties in relation to any loss arising from death, personal injury or damage to property resulting from their negligence or a defect in the Zero Motorcycle.

Please read the following and then sign at the bottom if you understand and agree to the contents of this Consent Form.

DO NOT SIGN THIS DOCUMENT UNTIL YOU HAVE READ IT AND DECIDE THAT YOU AGREE TO ITS TERMS.

I fully understand that I am considering undertaking a trial ride on a Zero Motorcycle.
I have carefully read the safety guidelines and the terms of this Consent Form, and I am aware of and fully understand the dangers and personal risks involved (including the possibility of personal injury or death) in riding a Zero Motorcycle.
If I decide to undertake a trial ride on a Zero Motorcycle I do so entirely voluntarily and I confirm that Zero has exerted no pressure on me to undertake such a trial ride or to sign this Consent Form.
If I decide to undertake a trial ride on a Zero Motorcycle I do so entirely at my own risk and I agree that, as I am fully aware of the risks and assume them freely and knowingly. I will not hold the Released Parties liable for any claim in relation to any harm, loss or damage caused to me as a result of my own reckless or negligent operation of the Zero Motorcycle.
I acknowledge that I may decide at any time to discontinue any trial ride I may undertake at any point without detriment to me.
I confirm that I am the holder of a current valid motorcycle license and that I possess the knowledge, skill and experience to safely operate a motorcycle.

Please sign this Consent Form where provided below if you are comfortable with, and agree to, the contents of this Consent Form. If you do not agree, please do not sign and do not undertake a trial ride.

Genug der Vorrede, ab auf’s Bike. Der erste Eindruck der Zero S ist relativ unspektakulär: Ein zierliches, mit 123,8 kg nicht besonders schweres Motorrad im 125er Format, allerdings ist der Radstand mit 1443 mm relativ lang ausgefallen. Zum Vergleich: Eine Kreidler Supermoto 125 DD wiegt laut Werk 133 Kilogramm und hat einen Radstand von 1405 mm. Allerdings kostet die Kreidler (made in China) auch nur 2.200 Euro, für die Zero S sind 10.000 Euro fällig.

An den Bedienungselementen der Zero S fällt eigentlich nur auf, dass die meisten von ihnen fehlen: Die Maschine hat kein Schaltgetriebe, also fehlt der Ganghebel und der Kupplungsgriff. Einen Starterknopf gibt es auch nicht, man schaltet einfach per Zündschlüssel (auf dem „Tank“) den Strom an. Daraufhin vollführen die Anzeigen in dem von irgendeinem Leichtkraftrad übernommenen Kombiinstrument einen wilden Tanz, die Elektronik initialisiert sich. Nach wenigen Sekunden leuchtet eine grüne Kontrolleichte auf, es kann losgehen.

Was jetzt folgt, ist für einen Motorradfahrer sehr ungewohnt. Wenn man den „Gasgriff“ dreht, dann setzt sich die Maschine völlig ansatz- und lautlos in Bewegung. Die nicht vorhandene Rückkopplung durch das nicht vorhandene anschwellende Motorgeräusch beim Start verleiht diesem Vorgang etwas Unwirkliches. Dazu kommt, dass ich weder schalten noch kuppeln muss. Ich fahre erst einmal im Schrittempo und mit Fußunterstützung aus dem Fahrerlager auf die Bahn. Dann gebe ich Stoff, und die Fuhre zieht los. Elektromotoren entwickeln – die Protagonisten der kommenden Elektromobilität werden nicht müde darauf zu verweisen - ihr maximales Drehmoment bereits ab Drehzahl null und sind in diesem Punkt Verbrennungsmotoren weit überlegen. Auf der anderen Seite wollen wir die Kirche mal im Dorf lassen: Ich wiege mehr als das ganze Motorrad und fahre normalerweise eine Maschine, die 78 PS leistet und nicht nur ein paar Kilowatt. Gemessen an meiner Yamaha legt die Zero S ein durchaus überschaubares Temperament an den Tag. Natürlich täuschen das nicht vorhandene Motorengebrüll und die ebenfalls nicht vorhandenen Schaltrucke über die tatsächliche Beschleunigung auch etwas hinweg. Ich denke mal, im normalen Stadtverkehr kann man mit der Zero S an der Ampel den meisten Autos wegfahren, wenn die es nicht auf ein Rennen anlegen.

Drei Runden drehe ich auf der engen Kart-Bahn, ängstlich bemüht, das teure Stück nicht auf die Straße zu schmeißen. Der Tacho verrät mir, dass ich mit Tempi zwischen 35 und 45 unterwegs bin. Immerhin: Auf der mit gut 100 Metern längsten Geraden schaffen wir es auf über 60 km/h, bevor ich wieder bremsen muss. Apropos Bremsen: Die Motorbremswirkung ist deutlich geringer als bei Verbrennungsmotorrädern, die Vorderradbremse ist merkwürdig stumpf und matschig, dafür erfreut die Hinterradbremse durch gute Dosierbarkeit und überraschend gute Wirkung. Darauf angesprochen, mutmaßen die deutschen PR-Leute, dass sich die Bremsen erst einlaufen müssten.

So angenehm der leise E-Motor auch ist, die Ruhe hat einen Nachteil: Es treten unschöne mechanische Geräusche des Fahrwerks in den Vordergrund, die andere Motorräder vermutlich ebenso haben, die dort nur vom Auspuff übertönt werden. Davon abgesehen bleibt der Eindruck, dass ein solches Moped für mich eigentlich zu klein ist: Spiegel zu kurz, Sitzposition unglücklich, Temperament überschaubar. Ende des ersten Turns.

Dann bietet man mir eine Runde auf der Zero MX an. Das ist eigentlich eine reine Motocross-Maschine, aber die MX, die das Team mitgebracht hat, ist anders: Sie hat Supermoto-Straßenreifen, einen besonders starken Motor und einen kompakten Akku. Eine Lichtanlage fehlt ebenso wie ein Ständer oder Instrumente. Dafür hat die Elektronikbox zwei Kippschalter, an denen man das elektronische Motormanagement für wenig und viel Bums einstellen kann. Außerdem ist die MX leicht, sie wiegt unter 80 Kilo. Ich leider nicht.

Man schickt mich erst einmal mit dem langsamen Setting auf die Bahn. Die MX hat ein Handling wie ein Mountainbike, beide Bremsen werden über Handhebel bedient. Ich fühle mich auf dem zierlichen Gerät sofort wohl, auch wenn mir der Anzug nicht gerade die Augäpfel nach hinten dreht. Da geht mehr. Also anhalten, Zündung auf off, Kippschalter auf „High Speed“ und „High Torque“, Zündung auf on, drei Sekunden warten, grünes Licht, losfahren.

Geilomat! Das Ding zieht los wie vom Affen getreten. Ich traue mich gar nicht, auf der engen Bahn den Hahn ganz aufzuziehen. Ein testfahrender Journalist hat sich heute früher am Tag mit einer Zero S aufs Maul gelegt, angeblich ein Kollege von einem Motorradtitel. Ich will nicht der zweite sein. Dennoch: Die MX macht an. Geht um die Kurven, zieht heftig los, auch die Bremsen sind etwas besser als bei der S. Wäre ich leichter und mutiger, Wheelies wären kein Problem

Bei dem Motor, diesem Fahrstil und der kleinen Batterie ist der Saft vermutlich schon nach 25 Kilometern alle, mutmaße ich nach der Fahrt. „Aber die 25 Kilometer hatte man dann richtig Spaß“ antwortet einer der Zero-Crew. Da ist was dran.

Danach wage ich noch einmal einen Turn auf der Zero S. Mit der Gewöhnung an die Strecke wächst auch der Mut, und beherztes Ziehen am Kabel bringt auch diese Fuhre ganz wacker voran. Aber mein Favorit bleibt die MX. Das ist ein kleines, geiles Spaßgerät.

Ich verabschiede mich von Mr. Saiki und sage ihm: „Doppelte Reichweite und halber Preis, und ich würde sie kaufen.“ Er lacht und antwortet: „Doppelte Reichweite ist drin, aber eher bei doppeltem Preis.“ Netter Kerl, dieser Neil Saiki. Und er baut lustige Motorräder.

Update zum neuen Hut

2010-03-31T14:03:00.004+02:00

So, mein neuer Helm, den ich mir im Februar gekauft habe, hat seine ersten paar hundert Kilometer hinter sich. Zeit für einen Zwischenbericht:

Das Aufsetzen des Caberg Sintesi geht sehr einfach: Man kann die Brille auflassen, und der ratschenverschluss ist mit zwei Handbewegungen geschlossen. Allerdings ist es etwas fummelig, das Vorderteil zu schließen, weil der Windschutz (das ist dieser schwarze Plastiklappen unten am Kinnschutzbügel) erst einmal ums Kinn herumgeführt werden muss. Mit einer Hand während der Fahrt geht das nicht. Wenn es wärmer wird, werde ich mir überlegen, das Ding mal abzunehmen.

Verglichen mit meinem anderen Helm, einem Shoei Raid II mit Pinlock-Visier, bietet der Caberg eine bessere Sicht, das nutzbare Sichtfeld des Visiers ist größer. Zu meiner großen Verblüffung neigt das Visier des Caberg weniger zum Beschlagen als das des Shoei, obwohl das Pinlock-Patent (zwei Visierscheiben mit Luftspalt) als das Non-plus-ultra gilt. Verantwortlich dafür ist beim Caberg eine leicht angeraute Innenseite des Visieres, die offenbar mit einer Art Lotos-Effekt dafür sorgt, dass sich Beschlag nicht lange hält, sondern zu einzelnen Wasserschlieren kondensiert. Mal sehen, wie lange dieser Beschlagschutz so gut funktioniert. Nachteil dabei: Die angeraute Oberfläche sorgt bei Nacht für leichte Sichtbehinderungen - aber unter dem Strich sieht man immer noch sehr gut aus dem Helm.

Das integrierte Sonnenvisier ist bei der Fahrt ein Segen. Man hat sich schnell daran gewöhnt, den Schieber auf der Helmmitte zu betätigen, auch die Tönung ist sehr angenehm. Das Visier funktioniert auch bei offenem Frontteil und schützt so die Augen.

Zum guten Tragekomfort trägt die sehr effektive Helmbelüftung über zwei verschließbare Belüftungsschlitze (einer an der Stirn, einer am Kinn) und einer Zwangsentlüftung am hinterkopf bei. Wenn man trotz geschlossener Belüftungsschlitze störende Zugluft im helm verspürt, dann ist das Visier nicht ganz zu - es rastet auf dem letzten Millimeter deutlich hörbar ein.

Die Aerodynamik ist unauffällig. Auch bei 160 km/h bleibt der Helm ruhig, auch bei Schulterblick etc. passiert nichts. Allerdings ist der Caberg ein Stück größer als der Shoei, weshalb man etwas mehr Winddruck spürt. Er ist auch merklich schwerer, rund 2,1 Kilo statt 1,6 wie der Shoei, das merkt man, es ist aber okay.

Nun zum großen Nachteil des Caberg: Er ist schweinelaut. So ab 100 km/h höre ich außer dem Tosen des Fahrtwindes nichts mehr. Im Gegensatz zum Shoei ändert es beim Caberg auch nicht viel, ob ich ihn aufmache oder nicht, er ist immer schweinelaut. Auf lange Strecken wird es deshalb sinnvoll sein, sich entweder Lärmschutzstöpsel in die Ohren zu tun oder In-Ear-Kopfhörer zu tragen. Letzteres habe ich neulich ausprobiert, klappte gut. Man konnte sogar Musik hören, eine ganz neue Erfahrung auf dem Motorrad.

Hat man sich einmal daran gewöhnt, dass man den Helm jederzeit aufklappen kann, lernt man diesen Vorteil zu schätzen. In der Tankstelle ist es kein Umstand, mit offenem Helm reinzulaufen, und dennoch guckt niemand blöd und die Kassiererin versteht auch, an welcher Säule man geparkt hat.

Mein Fazit: Guter Kauf, ist allerdings recht laut.

Ich bin mit der Gesamtsituation unzufrieden

2010-03-06T10:56:00.005+01:00

Unsere Regierung führt sich auf wie im Kasperletheater, in den großen Amtskirchen herrschen, wie es scheint, Sodom und Gomorrha, zu unserem derzeitigen Außenministerdarsteller fehlen mir die Worte - und jetzt das:

Mal ehrlich: Muss das sein? Tut das Not? Haben wir das verdient?

Achtung Werbung!

2010-02-25T21:11:00.002+01:00

Das ist jetzt wirklich mal ein schöner Werbespot.

(Und die Musik ist auch nett)

Der neue Hut

2010-02-20T14:58:00.006+01:00

Alles neu macht der Frühling, und die Mädels kleiden sich ja schließlich auch neu ein. Also auf zur Frühjahrs-Herrenoberbekleidungs-Messe, die in München den irreführenden Namen IMOT (Internationale Motorradausstellung) trägt und sich umgesehen nach einem neuen Faltenfreien für das edle Haupt. Die Rede ist von einem Motorradhelm. Zum Glück ist der Shoei Raid II, den ich seit 2005 habe, nicht kaputt (durch Sturz oder so), aber das Diktat der Mode macht auch vor Helmen nicht halt. Man trägt inzwischen Klapphelm, was bedeutet, dass man bei dem neuen Caberg Sintesi das Vorderteil inklusive Visier hochklappen kann.

Das dürfte den einen oder anderen Tankvorgang geschmeidiger gestalten, denn hin und wieder kam es schon vor, dass die Kassenkraft äußerst unentspannt geguckt hat, wenn ihr plötzlich der Schwarze Mann mit rund 2,10 Metern Lebendgröße begegnete. Dabei hatte ich das Geld doch meistens abgezählt in der Hand! In Zukunft kann ich sie/ihn gewinnend anlächeln und muss mich dennoch nicht für jeden Tankstopp nackig machen.

Was man auch trägt, vor allem in Italien, das ist eine eingebaute Sonnenblende im Pilotenhelmstil: Am Hinterkopf sitzt ein Schieber, mit dem bei Bedarf eine getönte Scheibe ins Blickfeld geschoben werden kann - oder eben aus dem Blickfeld heraus, was auch sehr gut ankommt, wenn man aus der gleißenden Sonne am Gardasee in einen dieser Tunnel reinfährt, die innen sehr, sehr schattig sind.

Man kann diesen Helm auch offen fahren, also mit dem Vorderteil nach oben geklappt. Noch wichtiger: Man kann es nicht nur, man darf es sogar. Der Helm erfüllt, wie alle modernen Motorradhelme, die Prüfnorm ECE 22-05, und der Hersteller hat dafür gesorgt, dass sowohl die Grenzwerte für Integral- als auch für Jethelme eingehalten werden.

Das ist wichtig, wenn man in Italien unterwegs ist. Denn in Italien ist das Tragen von Motorradhelmen, die die ECE 22-05 einhalten, zwingend vorgeschrieben. Und wer gegen diese Vorschrift verstößt, wird drakonisch bestraft. Überliefert ist die Geschichte von mehreren süddeutschen Harley-Fahrern, die in der Nähe von Rom ihre normalen Integralhelme gegen so genannte Braincaps ohne Prüfzeichen eingetauscht haben, weil's kuuhler aussieht und weil ihnen unter den Integral-Pötten zu warm wurde. Sie wurden von der Polizei angehalten und ihre Motorräder wurden für mehrere Monate(!) beschlagnahmt. Zeitweilig sah es so aus, als ob der italienische Staat die Motorräder der Deutschen (zum Teil mehr als 30.000 Euro wert) gar nicht mehr zurückgeben, sondern meistbietend versteigern würde. Tja, jetzt ist mir auch klar, mit welchen Mitteln unterhalb des Schlagstockeinsatzes die Polizei vor ein paar Jahren ein paar hunderttausende römische Motorrollerfahrer dazu gebracht hat, dass sie von einen Tag auf den anderen nur noch mit Helm fuhren. In Palermo fährt man übrigens immer noch - Gesetz hin, Gesetz her - ohne Helm, weil die Mafia einen sonst für einen Auftragskiller halten und umnieten könnte.

Es gibt also gar keinen Grund, weshalb ich mit meinem neuen Helm bei meiner nächsten italienreise ins Schwitzen kommen sollte. Und wenn, dann ist das auch nicht schlimm, weil man bei meinem neuen Caberg Sintesi das Innenpolster rausnehmen und waschen kann. Bei seinem Vorläufer Shoei Raid II ging das nicht, und das hat mir dann nach ein paar Jahren förmlich gestunken

One Single Nuclear Bomb Can Spoil Your Whole Day

2010-02-19T23:18:00.007+01:00

Wer schon immer einmal ausprobieren wollte, wie das aussähe, wenn Kim Jong Il, unser exzentrische Sportsfreund aus Nord-Korea, eine seiner Atombomben, die er angeblich nicht hat, auf eine Großstadt wie - sagen wir mal - London werfen würde, kann dies jetzt relativ gefahrlos ausprobieren, ohne deshalb gleich vom MI6 als Terrorverdächtiger eingestuft zu werden: Eine nette kleine Applikation namens Ground Zero II kombiniert Google Maps mit eitwas Javascript, und schon kann's losgehen: Stadt auswählen, Bombe auswählen (zur Wahl steht eine Reihe von Kalibern, von Kim's Spielzeug bis hin zur "Zar"-Bombe, der stärksten Wasserstoffbombe, die je gezündet wurde) und ab geht die wilde Fahrt!

Natürlich habe ich die ganze Angelegenheit (Versuch macht kluch) gleich mal gestestet und eine Bombe vom Typ "Fat Man" über dem Marienplatz von München abgeworfen. Nun, was soll ich sagen: So eine deutsche Großstadt ist schon was Solides. Würde eine Fat Man mit ihren 21 Kilotonnen Sprengkraft vor dem Münchner Rathaus explodieren, wäre die Hitzewelle schon am Hauptbahnhof nicht mehr tödlich. Man würde also nur noch von der Druckwelle zermalmt oder, wenn man sich zuvor rechtzeitig nach Westen zurückgezogen hätte, so etwa auf Höhe des Laimer Bahnhofs, nichts von alledem. Man bekäme bloß Krebs vom Fallout.

Die eher schlechte Nachricht in diesem Zusammenhang ist, dass die USA von der "Fat Man" nur eine gebaut hat, und die wurde auch benutzt, und zwar 65 Jahren über Nagasaki. Heute lagern in den Depots eher A-Bomben vom Typ B61 mit 340 Kilotonnen Sprengkraft, und eine von denen würde das komplette Stadtgebiet von München in Schutt und Asche legen. Die MVG würde keine Dauerkarten für den Tarifbereich "Innenraum" mehr verkaufen können, weil es diesen "Innenraum" nicht mehr gäbe. In Anbetracht der Tatsache, dass von der B61 noch eine ganze Menge einsatzbereit herumliegen - und auch andere Staaten ähnliche Arsenale pflegen -ist es nur ein schwacher Trost, dass die Russen Bomben wie die 1961 gezündete "Zar" nicht mehr im Bestand haben. Eine solche Wasserstoffbombe mit 50 Megatonnen Sprengkraft würde den gesamten Landkreis München förmlich verdampfen lassen. Die Druckwelle wäre in einem Umkreis von 100 Kilometern spürbar.

Nach allem, was ich so gehört habe, hat der amtierende Träger des Friedensnobelpreises, Barack Obama, sich für eine weltweite Abschaffung von Nuklearwaffen ausgesprochen. Und da der Nobeplreis ja mit rund einer Million Euro dotiert ist, kann man ihm nur zurufen: "Mr President, tun Sie was für Ihr Geld!"

Stuttgart rund um die Uhr

2010-02-02T00:01:00.003+01:00

Mal wieder ein Augenschmaus: Zwei Studenten der Hochschule der Medien haben diesen Film über 24 Stunden im Leben der Stadt Stuttgart gemacht. Die Besonderheit dabei: der Film wurde in der so genannten Stop-Motion-Technik mit einer digitalen Vollformat-Spiegelreflexkamera aufgenommen, also Bild für Bild in Zeitraffer

stuttgart24h from stuttgart24h on Vimeo.

Der besonderen Aufnahmetechnik ist auch die überragende Bildqualität zu verdanken. Sie kommt am besten auf einem großen Widescreen-Monitor mit entsprechender Auflösung zur Geltung. Die Musik zum Film hilft (ist aber in meinen Augen Geschmackssache). So habt Ihr Schtuagard noch nie gesehen;-)

News machen wie die Profis

2010-02-01T10:34:00.003+01:00

Die BBC gilt unter Kennern als der professionellste Nachrichtensender der Welt - und für viele Kollegen als der Standard, an dem man sich journalistisch orientieren muss. Da die BBC darüber hinaus noch eine öffentlich-rechtliche Anstalt mit Bildungsauftrag ist, hat der bekannte britische Fernsehjournalist Charlie Brooker einen kurzen Video-Beitrag gedreht, in dem er erklärt, wie man gute Nachrichtenbeiträge produziert, die dann in der BBC laufen können - oder in jedem anderen Fernsehsender von Format.

Danke Charlie! Könnte bitte Tom Buhrow eine deutsche Version nachreichen?

Würde dieser Mann ein iPad kaufen?

2010-01-28T11:57:00.003+01:00

Der Gottesdienst ist vorbei, Steve Jobs kreißte und gebar das iPad. Während die Apple-Markenbunnys das Gesehene offenbar noch intellektuell und moralisch verarbeiten müssen, waren die Kritiker schneller.

Hier seht Ihr eine erste Evaluation, wie Apples neue Tatsch-Handheld bei Personen aus dem - sagen wir mal - oberen Management im Bereich Völkermord und Kriegsverbrechen ankommen. Hinweis: Normalerweise sind ja Youtube-Filme umso besser, je lauter man den Ton dreht. Das gilt hier nicht. Ton aus, sonst funktioniert das ganze nicht.

Ob der Mann im Film recht hat mit seinen Einschätzungen, vermag ich nicht zu beurteilen. Schließlich hatte ich das fragliche Gerät noch nicht in der Hand.

Update: Wie Sie sehen, sehen Sie nichts. Seit Mitte April 2010 verfolgt die Constantin Film AG die parodistische Bearbeitung von Szenen aus dem Bernd-Eichinger-Film "Der Untergang" und hat dafür gesorgt, dass entsprechende Szenen aus YouTube gelöscht werden. Angesichts der Tatsache, dass die Produktion des Filmes unter anderem mit meinen Steuergeldern finanziert wurde, finde ich dieses Vorgehen - gelinde gesagt - unschön. Ohne die Unterstützung der Gesellschaft hätte Eichinger diesen Film nicht drehen können - jetzt könnte er der Gesellschaft ja mal etwas zurückgeben. Laut Wikipedia betrachtet "Der Untergang"-Regisseur Oliver Hirschgiebel Parodien auf seinen Film übrigens als Kompliment. So sind sie eigentlich auch gemeint. Aber das wird Bernd Eichinger vermutlich nie verstehen - er ist ja auch schon über 40...

"My English makes me nobody after"

2010-01-26T10:36:00.003+01:00

Das war der Wahlspruch eines Klassenkameraden, der gemeinsam mit mir auf der Oberstufe war. Der Kollege hatte offensichtlich Schwierigkeiten mit der englischen Sprache.

Aber der ist dann auch nicht EU-Kommissar geworden.

(Ton zwingend erforderlich. Beißholz auch.)

Berater im Wahn

2010-01-18T22:49:00.003+01:00

Für den Kabarettisten Volker Pispers zählt die Gilde der Unternehmensberater zu "Berufen, die die Welt nicht braucht".

Da hat der Mann womöglich nicht ganz unrecht.

Passend dazu: Der Werbespot von Accidenture (MP3-Datei bitte mit rechtem Mausklick runterladen)

Bye Bye, AOL Deutschland

2010-01-11T20:40:00.006+01:00

Es war im Sommer 1995. Ich war als Redakteur bei der Consumer-Electronics-Zeitschrift HiFi Vision zuständig für Computer und Neue Medien. Wer damals online gehen wollte, hatte mehr oder weniger zwei (halbwegs bezahlbare) Optionen: CompuServe oder T-Online. Dann kam der Paukenschlag: America Online, der damals größte und modernste Onlinedienst der Welt, wollte sich mit Bertelsmann zusammentun, dem damals größten Medienhaus Europas - und die Konkurrenz wegfegen.

AOL sollte das neue Kind heißen - und ich gehörte zu dem kleinen Kreis der Privilegierten, die zum Beta-Test eingeladen wurden. Die Diskette, die man mir damals zuschickte, habe ich heute noch. Und als ich im Oktober 2009 Marianne Stroehmann traf, damals seit einem knappen Jahr Chefin der AOL-Werbetochter AOL Advertising, erzählte ich ihr davon. Eine solche Diskette, mutmaßte Stroehmann, sei heute bestimmt einiges wert.

Zwei Monate später - kurz vor Weihnachten, wurde Stroehmann Geschäftsführerin von AOL Deutschland. Ich schrieb ihr eine Glückwunsch-Mail und bat sie um ein Interview nach den Weihnachtsfeiertagen. Sie bedankte sich und sagte zu.

Heute morgen um zehn war unser Interview-Termin. Ich wartete vor meinem Computer auf den Anruf aus der AOL-Zentrale - er kam nicht. Am Nachmittag erreichte mich eine anonyme Mail: Bei AOL würden die Lichter ausgehen, ein Drittel der Gesamtbelegschaft müsse gehen, in Europa gar jeder Zweite. Ein Nachbohren beim Pressesprecher brachte die Gewissheit: AOL Deutschland wird dicht gemacht, alle Büros geschlossen, 140 Mitarbeiter gekündigt.

So schade es ist, diesen großen Namen aus der deutschen Internet-Szene verschwinden zu sehen - es war vorhersehbar: Seit der DSL-Revolution von T-Online im Jahr 2000 war AOL auf dem absteigenden Ast. Das Konzept eines geschlossenen Portals hatte sich überlebt, damit auch das Alleinstellungesmerkmal von AOL. 2006 gab man das Zugangsgeschäft auf, noch ein Grund weniger für ehemalige AOL-Kunden, ausgerechnet die AOL-Seiten anzusurfen.

Dass Stroehmanns neuer Bürostuhl ein heißer sein würde, hatte ich geahnt. Innerhalb von nur zwei jahren war sie die dritte Deutschland-Statthalterin. Dass der Stuhl so heiß sein würde, wusste ich freilich nicht.

Meine AOL-Mailadresse habe ich noch. Mal sehen, wie lange sie noch funktionieren wird.

Man glaubt seinen Augen nicht

2010-01-08T19:02:00.003+01:00

Glücklich, wer einen Computer mit HD-Videoausgabe und einen großen Bildschirm hat. Denn der kann sich diese schönen Bilder formatfüllend anschauen und die angenehme Musik dazu genießen.

The Third & The Seventh from Alex Roman on Vimeo.

Und dann kann er versuchen, sich den Aufwand vorzustellen, den es bedeutet hat, diesen Film zu produzieren. Kein einziges Stück Film wurde belichtet, keine Kamera war beteiligt. Alles nur am Computer gerendert.

Unglaublich, nicht?

Neues vom Marketing Cook

2009-12-28T19:49:00.005+01:00

Das Studium beendet, das Diplom in Empfang genommen, darüber kräftig gebloggt - jetzt zündet die Fachwirtin Onlinemarketing BVDW Bärbel Edel die nächste Stufe: Ihr Buch "Die Rolle der Landing Page im Suchmaschinenmarketing" ist soeben als E-Book veröffentlicht worden. Eine gedruckte Ausgabe folgt in Kürze.

Das Buch kostet als E-Book 19,99 Euro und hat 56 Seiten - gedruckt wird es vermutlich teurer. Ist es sein Geld wert? Für Marketing-Profis, die sich schnell und ohne langes Geschwurbel einen Überblick über die Möglichkeiten der Konversionsratensteigerung mittels Landing-Page-Optimierung verschaffen wollen, auf jeden Fall.

Update: Wer lieber was gedrucktes in der Hand hält, kann das Buch jetzt auch bei Amazon kaufen

In weihnachtlicher Mission

2009-12-23T11:28:00.004+01:00

Was soll ich große Worte machen, dieses Video sagt alles, worauf es ankommt:

Sound ist zwingend erforderlich!

In diesem Sinne: Frohe Weihnachten allerseits.

Schweinekalt!

2009-12-20T09:45:00.003+01:00

Das Thermometer zeigt -12,3°C an. Seit Tagen haben wir hier Dauerfrost, so kalt war es selten vor Weihnachten in München. Soviel also aus der bayerischen Landeshauptstadt zum Thema "Global Warming". Wem die ganze Klimahysterie der letzten Tage etwas auf den Geist geht, dem empfehle ich die Lektüre des Thrillers "State of Fear" von Michael Crichton aus dem Jahr 2004. Danach klingen die Greenpace-Statements aus Kopenhagen irgendwie seltsam...

Das Warten hat ein Ende: Der iPhone-Killer ist da

2009-12-15T00:34:00.003+01:00

Ich wusste es: Das Apfel-Telefon kann nicht der Weisheit letzter Schluss in Sachen Smartphone gewesen sein. Das ist mir schon länger klar. Das Google-Teil ist es irgendwie auch nicht, das Windows-Phone ebenfalls. Naja, und über das Palm Pre schweigt der Gentleman ohnehin lieber, wenn er ein Gentleman ist.

Doch jetzt sieht es so aus, als wenn die Erfinder des Telefons der asiatischen Konkurrenz mal wirklich zeigen was sie draufhaben und wo der Hammer hängt. Das Xphone ist da: Es unterstützt alle Schnittstellen, hat endlich mal eine Kamera, die den Namen "Kamera" verdient und eine Stromversorgung, die mehr als einen Arbeitstag durchhält. Über das Betriebssystem gibt es noch keine genauen Aussagen, aber nach meinen Informationen ist es frei wählbar.

Das Teil ist made in Germany, extrem robust und hochgradig innovativ. Auf gut deutsch: Da steht mein Name drauf.

Nachteile? Vermutlich sauteuer. Und kommt nicht mehr vor Weihnachten in den Handel. Aber irgendwas ist ja immer.

Größer geht (offenbar) immer

2009-12-11T14:05:00.001+01:00

Posted via email from frank kemper's posterous

Schikane im Namen der "Sicherheit"

2009-11-22T17:22:00.001+01:00

Gerade hat ein Mitarbeiter der Hamburger Flughafen-Security Gefahr vom Flugverkehr der Bundesrepublik abgewendet - indem er meine Frau zwang, eine viertelvolle Dose Nivea Creme Soft in den Mülleimer zu werfen. Eine inhaltliche Erklärung für sein Verhalten konnte der Mann nicht liefern. Auf die Frage, wie es eigentlich sein könne, dass dieselbe Dose tags zuvor in München problemlos die Sicherheitskontrolle passieren konnte - natürlich verpackt in den vorgeschriebenen Klarsichtbeutel und von einem Security-Menschen handkontrolliert - wusste der Mann in Hamburg keine Antwort. "Daran kann man nichts ämdern", war seine lakonis he Aussage. "Doch, man kann." meine Antwort darauf. Sein Rat: Beschweren Sie sich doch in Brüssel!"

Das sollte man in der Tat tun. Vielleicht bekäme man dann auch Antwort auf die Frage, wieso in Hamburg dicke Abfallcontainer stehen, in die Flugreisende die Dinge einwerfen müssen, die die Security für gefährlich erklärt hat - in München sind mir diese Container noch nie aufgefallen. Noch interessanter dürfte die Antwort auf die Frage sein, wieso es möglich ist, sich für diese hoheitliche Prozedur gegen Aufpreis eine bevorzugte Behandlung (Fast Lane) zu erkaufen.

Posted via email from frank kemper's posterous

Englisch ist nicht alles

2009-11-21T09:34:00.001+01:00

Ach, wenn doch alles so polyglott wäre wie die Gastronomie am Flughafen München;-)

Posted via email from frank kemper's posterous

Bella Italia

2009-11-17T21:26:00.001+01:00

Ist es eine gute Idee, im November mit dem Motorrad nach Italien zu fahren? Grundsätzlich schon, wenn das Wetter es zulässt, wenn Resturlaub zu vernichten ist und wenn die beste Ehefrau von allen nichts dagegen hat (An Details wie diesen erkennt man die allerbesten Ehefrauen). Also, drauf aufs Krad und ab in den Süden. Der Kessekberg bei Kochel ist an einem Dienstagmorgen ein einsames Vergnügen, Innsbruck strahlt im Licht der Herbstsonne, die Brenner-Bundesstraße ist eine Pracht. Dann, am Brennerpass, eine erstaunliche Wetterkapriole: Auf einen Schlag ist es total bewölkt - und wird empfindlich kalt. Aber es bleibt trocken, und gegen kalte Finger hilft die Griffheizung. Vom Brenner bis nach Bozen sind es noch knapp hundert Kilometer, eine gute Stunde, wenn man Valentino Rossi imitieren will und keine Angst vor den Carabinieri hat. Ich lasse es locker angehen, wechsle erst einmal mein getöntes gegen das klare Helmvisier und halte mich brav an die Limits. Mehrere LKW reizen dazu, doch etwas Kampfnie zu fahren und sie zu vollstrecken, doch dann biegen sie ab, bevor es spannend wird. Als ich in Bozen ankomme, ist es halb drei Uhr nachmittags. Rund 260 Kilometer bin ich gefahren - eine schöne Etappe.Mein Lieblingshotel in der Via Brennero hat noch ein Zimmer für mich. Den Rest des Nachmittags verbringe ich mit einem Spaziergang durch die Innenstadt. Ich mag Bozen, es hat viel von seiner einstigen Tümelei abgelegt. Danach noch ein Telefonat mit der Daheimgebliebenen, etwas Lümmeln im Hotel und dann auf in die Stadt, essen gehen.
Morgen geht's zurück. Schade, ich könnte immer weiter fahren.

Posted via email from frank kemper's posterous

Wer "The Incredibles" gut fand...

2009-11-12T16:42:00.001+01:00

... der wird das hier lieben!

Was ist los, Amazon?

2009-11-08T01:48:00.005+01:00

Kann sich jemand an den Werbespot für diese Versicherung erinnern, in dem die Frau auf dem Wochenmarkt am Obstverkäufer verzweifelt, der wie ein Sprachcomputer redet und immer alles missversteht? Genau so geht es mir im Moment mit den Leuten, die angeblich den modernen E-Commerce erfunden haben: Amazon.

Worum geht es? Ich kaufe ganz gern bei Amazon meine Musik, und zwar als MP3-Download. An sich eine Super-Geschichte: Gewünschtes Album aussuchen, auf 1-Klick-Kaufen klicken, bestätigen, und schon wird die Musik auf meinen Computer runtergeladen. Prima-Qualität, gute Preise, toll. Dazu hat Amazon von mir eine Rechnungsanschrift (zuhause), eine Lieferanschrift (im Büro), eine Kreditkartennummer und sogar meine Bankverbindung. Zudem bin ich seit Jahren Amazon-Kunde. Seit einiger Zeit funktioniert das aber nicht mehr. Amazon behauptet, es gäbe ein Problem mit meiner Liefer-Anschrift. Und welches Problem soll das bitteschön sein? Ich wohne hier seit über zehn Jahren, und wenn ich MP3s kaufe, muss überhaupt nichts geliefert werden, ich lade es mir dann doch einfach auf meinen Computer runter. Als das das erste Mal passiert ist, habe ich noch versucht, zu Amazon Kontakt aufzunehmen und um Hilfe zu bitten. Alles was ich bekam, war ein völlig kryptisches Formular, welches völlig an meinem Problem vorbei ging. Hallo, Amazon, vielleicht liest das hier mal jemand? Ich möchte gern bei Euch ganz viel Geld für Musik ausgeben, also bitte lasst mich das doch tun! Und wenn jemand von Euch die definitive E-Mail-Adresse hat, unter der man bei Amazon einen Menschen erreicht, mit dem man normal kommunizieren kann, dann wäre ich für einen dezenten Hinweis dankbar.

UPDATE: Einen Tag später kam vom Amazon Customer Service eine Mail, in der von einem technischen problem die Rede war, an dessen Lösung man mit Hochdruck arbeite. Einen Tag später ging wieder alles wie gewohnt.

Ist das das Ende vom Buch?

2009-10-24T22:08:00.009+02:00

Kindle ist da. Seit ein paar Wochen bietet Amazon sein revolutionäres E-Book-Lesegerät auch in Deutschland an. Genauer gesagt: Amazon lässt zu, dass auch Kunden von außerhalb der USA das Gerät bei Amazon USA bestellen und sich nach hause liefern lassen. Von den beiden Kindle-Modellen im Amazon-Programm - Kindle und das größere Kindle DX - ist nur das hier abgebildete kleinere Modell (intern Kindle 2 - für 2. Generation - genannt) lieferbar. Es unterscheidet sich in nichts von den US-Modellen: Bedienungsanleitung und Benutzerführung sind englisch. die Tastatur ebenfalls. Sogar der beigefügte USB-Steckerlader ist ein Modell für US-Steckdosen und funktioniert vermutlich nur bei 110 Volt. Kindle verfügt über ein eingebautes Mobilfunk-Modul, über das es drahtlos Daten empfangen kann. So kann man mit seinem Kindle im Amazon-Bookstore E-Books kaufen und diese direkt per Funk auf sein Lesegerät übertragen. In den USA kooperiert Amazon mit AT&T. Eine bereits im 1. Halbjahr 2009 geplante Markteinführung in Deutschland scheiterte daran, dass Amazon keine Einigung mit einem in Deutschland operierenden Mobilfunkprovider über günstige Übertragungstarife erzielen konnte. Jetzt hat AT&T mir einer Reihe von Providern weltweit Roaming-Verträge geschlossen - jetzt funktioniert Kindle auch außerhalb der USA.

Kindle kostet bei Amazon USA 279 US$, das entspricht rund 170 Euro. Dazu kommen allerdings noch Fracht und Zoll, so dass man in Deutschland etwa 250 Euro bezahlen muss, um ein solches Gerät zu bekommen. Ich habe "mein" Kindle über Amazon UK bekommen, dort sitzt die Pressestelle, die an Journalisten in Europas Kindles zum Testen verleiht. In zwei Wochen muss ich es wieder zurückschicken. Dazu gab es 30 US$ als Guthaben zum "Spielen". danke, Amazon, sehr nett.

Auspacken

Kindle kommt in einem schlichten Karton, der Lieferumfang ist übersichtlich: Lesegerät, USB-Kabel, der erwähnte Steckerlader in US-Norm, eine Kurzanleitung, eine Anleitung zum Erklären der Verwaltung des Online-Accounts (die war nur für die Journalisten, glaube ich), das war's - nicht ganz: Wem ein solches E-Book zu wenig "Buch" ist, der kann sein Kindle auch in eine beiliegende, maßgeschneiderte Hülle aus Kunstleder einklinken. Damit sieht das Gerät von außen aus wie ein Buch.

Kindle ist etwas kleiner als DIN-A5, genauer: 203 x 135 mm, es ist knapp einen Zentimeter dick und wiegt knapp 300 Gramm. Der Bildschirm hat eine Diagonale von 6 Zoll, damit bietet er etwa die vierfache Fläche eines Smartphones vom Schlage eines iPhone.

Registrieren und los

Um Kindle sinnvoll nutzen zu können, benötigt man einen Kundenaccount bei Amazon. Auf einer speziellen Website kann man sein Gerät registrieren und Optionen eingeben, wie man Inhalte bezahlen möchte, die man mit seinem Kindle kauft. Außerdem kann man seinem Kindle eine E-Mail-Adresse geben und Adressen festlegen, von denen aus man Inhalte an sein Kindle schicken kann. Inhalte für das Kindle kann man entweder über das Gerät selbst kaufen oder über den Amazon-Kindle-Store. Egal wo man kauft, die Inhalte werden drahtlos auf das Gerät übertragen. Hat man keinen Mobilfunkempfang, kann man gekaufte Inhalte auch via USB-Kabel vom Computer auf das Gerät übertragen.

Hardware - die ersten Gehversuche

Nach dem Einschalten braucht Kindle nur wenige Sekunden zum Booten. Das Gerät arbeitet komplett geräuschlos. Obwohl es Lautsprecher hat, ist das Knacken der Tastaturkontakte das einzige Geräusch, das Kindle normalerweise macht. Auf den ersten Blick am erstaunlichsten wirkt der Monitor. Er basiert auf der E-Ink-Technik und arbeitet rein passiv, das bedeutet: Er leuchtet nicht selbst und ist - wie Papier - am besten abzulesen, wenn die Umgebungsbeleuchtung schön hell ist. Das Ziel der Kindle-Entwickler war ein Bildschirm, der Text und Grafik so anzeigt, als seien sie auf Papier gedruckt. Dieses Ziel erreicht Kindle knapp: Der Bildschirmhintergrund ist nicht weiß, sondern grau wie Öko-Papier. Die E-Ink-Technik bewirkt zwei Dinge: Erstens ist das angezeigte Bild absolut ruhig und flimmerfrei, eben wie gedruckt. Zweitens benötigt ein E-Ink-Display nur dann Strom, wenn sich der Bildschirminhalt ändert. Ohne Strom bleibt einfach das letzte angezeigte Bild stehen. Das nutzt Kindle für nette Screensaver: Im ausgeschalteten Zustand ziert ein zeitgenössisches Portrait eines berühmten Schriftstellers oder irgendein historischer Stich das Display.

Zu den Nachteilen der E-Ink-Technik gehört das Unvermögen des Monitors, bewegte Bilder wiederzugeben. So wird Text nicht wie auf einem normalen Flachschirm-Monitor gescrollt, sondern Seite für Seite gewechselt. Der Seitenwechsel geht angenehm schnell: Umblättern dauert nicht länger als ein Augenzwinkern. Eine weitere Einschränkung: Das Display des Kindle kann nur schwarzweiß mit Graustufen.

Auf der Oberseite befinden sich mehrere Tasten für Blättern vor und zurück sowie für weitere Menüfunktionen. Außerdem ein kleiner Mini-Joystick und schließlich eine QWERTY-Tastatur mit sehr kleinen Tasten und hartem Druckpunkt. Damit kann man problemlos kurze Texte in eine Suchmaske eingeben, für das Verfassen längerer Texte ist diese Tastatur erkennbar nicht gedacht. Insgesamt ist die Verarbeitung recht ordentlich, die Tasten sind allerdings etwas knarzig. Am rechten Rand sitzt eine Lautstärkenwippe, oben gibt es den Hauptschalter und einen Anschluss für einen 3,5-mm-Kopfhörerstecker. Wozu das? Nun, der Kindle kann nicht nur MP3-Musik und Hörbücher im Audible-Format wiedergeben, er kann auch automatisch vorlesen, doch dazu später.

Nach dem ersten Einschalten führt einen das Gerät durch seine Grundfunktionen - auf englisch, eine andere Sprache ist nicht verfügbar. Serienmäßig an Bord ist das Oxford Advanced Learner's Dictionary, ein Wörterbuch der englischen Sprache, das die Bedeutung englischer Worte erklärt - auf englisch. Damit kann man in beliebigen E-Books einzelne Worte nachschlagen - sehr praktisch für Nicht-Englisch-Muttersprachler.

"Jedes Buch in weniger als einer Minute auf Ihrem Kindle" verspricht Amazon, und "mein" Kindle kann dieses Versprechen erst einmal nicht einlösen: Das Mobilfunkteil kann keine Verbindung aufbauen. Derweil befasse ich mich mit dem Setup des Gerätes, vergebe eine E-Mail-Adresse und richte meine Zahlungsinformationen ein. Danach klappt es auch mit dem Online-Zugang. Vielleicht habe Daten gefehlt.

Der Zugang zum Content-Repertoire läuft über den Amazon Bookstore - wenn man eine Mobilfunkverbindung hat. 35.000 Titel hat der Store im Programm, das hört sich viel an, ist es aber nicht. Ich tippe als Suchwort "Yamaha" ein und erwarte Fachliteratur zu meinem Motorrad - Fehlanzeige! Dann gebe ich "Motorbike" ein und stoße auf ein grottenschlechtes Werk namens "SportBike Buying made Easy" von einer gewissen Miss Cindy. ich kaufe das Buch für 3,95 Dollar, es erweist sich als ziemlicher Müll. Okay, also am besten einfach ein gutes, englischsprachiges Buch kaufen. Im vergangenen Sommer bekam ich im Urlaub "World's End" von T. C. Boyle in die Finger, las es zu 80 Prozent durch und ließ es dann bei der Abreise im Hotel liegen. Das könnte ich jetzt nachholen, also "Boyle" eingegeben: Es gibt mehrere Bücher von T.C. Boyle im Angebot, "World's End" ist nicht darunter.

Irgendwie sieht das im Moment nicht so aus, als wenn Kindle und ich Freunde werden...

Deutschsprachiger Content auf dem Kindle ist derzeit Mangelware, immerhin gibt es eine Kindle-Ausgabe der FAZ und des Handelsblattes. Man kann die jeweils aktuelle Ausgabe kaufen oder ein Abo abschließen, wobei die Preise geringfügig über denen der Print-Ausgabe liegen. Ich gönne mir ein 14-tägiges Probeabo der FAZ: Seit vergangenem Freitag landet jeden Tag die aktuelle FAZ-Ausgabe auf "meinem" Kindle. Wenn ich nicht auf "keep" drücke, verschwindet die Zeitung vom gestern von dem Gerät, sobald die Zeitung von heute herausgekommen ist.

Die Kindle-FAZ kommt ohne Bilder und ohne Werbung, dafür mit einer Navigationsebene, die nach Ressorts suchen lässt. Runde 150 Texte, von der Kurzmeldung bis zum Leitartikel, enthält so eine FAZ jeden Tag. Allerdings fällt die Orientierung auf dem Kindle längst nicht so leicht wie auf Papier. Es fehlen Differenzierungsmerkmale im Layout und der Typografie. Immerhin: In einem Flugzeug ist der Kindle einfacher zu handhaben als eine FAZ-Wochenausgabe. Bei der auf deutsch geschriebenen FAZ versagt übrigens der elektronische Vorleser, er erkennt nur US-amerikanische Texte halbwegs anhörbar. Auch Oxford's Advanced scheitert am deutschen Vokabular. Dafür gibt es wenigstens keine Probleme mit den Umlauten. Allerdings setzt Kindle alle Texte grundsätzlich in Blocksatz ab, was von allem bei den Titelzeilen oft unschön aussieht.

Doch eigentlich ist Kindle zum Bücherlesen da. Also bestelle ich mir "State of Fear" von Michael Crichton, einen Thriller, der im Umfeld von Umweld-Aktivisten spielt. Das Buch kostet elektronisch etwa genausoviel wie im Handel, dafür kann ich hier eine Minute nach dem Kauf mit dem Lesen anfangen. Und das geht gar nicht schlecht: Die Standby-Zeit des Geräteakkus ist groß genug, dass man sich darüber keine Gedanken machen muss.

Fazit

Nach einigen hundert Seiten in Crichtons's Thriller zeigt sich, dass das Lesen von Büchern ohne großen Grafikanteil erkennbar die Stärke des Kindle ist. Schnell ist eine Darstellungsart gefunden, bei der einem die Schriftgröße und der Zeilenabstand gut gefallen, und dann geht Lesen auf dem elektronischen Gerät wirklich mindestens genauso einfach wie in einem Buch.

Allerdings: Das Kindle bleibt ein elektronisches Gerät. Man möchte es ungern hinfallen lassen. Die Bücher, die ich zum Schmökern in den Urlaub mitnehme, packe ich immer in die Außentaschen meines Koffers, schließlich können die einige Schläge vertragen - der Kindle müsste ins Handgepäck. Und im Urlaub lasse ich gern mal ein Buch auf der Liege am Pool liegen, wenn ich zum Essen gehe - mit dem Kindle würde ich das nicht machen. Und was das "kindle-gerechte" Aufbereiten von Tageszeitungs-Content angeht, so kann das Gebotene einfach noch nicht mit dem mithalten, was mir eine Zeitung aus Papier bietet. Dazu kommt: Auch auf dem Kindle enthält die Zeitung von heute die Nachrichten von gestern. Da gehe ich lieber mit meinem Handy direkt ins Netz - und lese die aktuellen News.

Würde ich mir ein Kindle kaufen? Vermutlich nicht. Dafür ist es zu teuer, bietet zu wenig Auswahl an Literatur und schränkt mich zu sehr in seinen Möglichkeiten ein. Die Geschichte würde sich mit einem Schlag ändern, wenn man Bücher und Dokumente aus allen möglichen Quellen problemlos per USB-Schnittstelle übertragen könnte. Aber ein erster Test zeigt: Sowohl Word- als auch PDF-Dokumente verlieren gewaltig an Form, wenn man sie (kostenpflichtig) via Mail und Mobilfunkstrecke auf das Gerät mogelt.

Aber das Display ist toll. Dafür fallen mir ein Dutzend Anwendungsmöglicheiten ein, von denen Kindle die meisten leider nicht beherrscht.

Manchmal ist Größe eben doch entscheidend

2009-10-10T17:54:00.011+02:00

"You can tell the age of the boys by the size of their toys" sagt der Angelsachse und hat damit wie so oft nicht ganz unrecht. Wer mit drei in der Sandkiste einen Big-Traktor mit Schaufellader am Start hat, ist den Wettbewerbern mit ihren schwindeligen Bobby-Cars ganz klar überlegen.

Viele Jungs neigen dazu, dieses Spielchen auch in späteren Jahren auf der Straße fortzuführen, doch wer einmal einen 8x8-Kiesbomber mit 430 PS, 1.700 Newtonmetern, Sechzehnganggetriebe und natürlich mit 15 Tonnen Kies im Nacken durch das Dachauer Land getrieben hat, findet danach sogar Porsche Cayennes eher mickerig.

Wie kann man sowas noch toppen?

Mit einem Claas Lexion 530 zum Beispiel.

Der hat zwar nur 313 PS, dafür ist er sechs Meter breit, vier Meter hoch, verfügt über genügend Elektronik um einen mittleren Serverschrank zu füllen und wird mit einem Joystick gefahren, der Assoziationen an den EuroFighter weckt. Die Rede ist von einem Mähdrescher.

Einen Mähdrescher wollte ich schon immer mal fahren. Einen Kettenpanzer vielleicht auch, aber der ist mir zu eng und zu militaristisch. Aber ein Mähdrescher - ultracool.

Glücklicherweise stellt die Firma Claas in Gütersloh nicht nur Mähdrescher her, sie verfügt auch über eine recht interessante Online-Strategie zur Unterstützung ihrer Händlerschaft und den Wunsch, die Welt dies erfahren zu lassen. Genügend Gründe also für einen Geschäftsbesuch. An dessen Ende stand dann eine Testfahrt mit einem nagelneuen, auf Hochglanz gewienerten Claas Lexion 530. Herr Lohmann, seines Zeichens Landwirt, stand mir dabei helfend zur Seite, denn ohne Herrn Lohmann hätte ich beim Lexion noch nicht einmal den Zündschlüssel gefunden, geschweige denn, das Monstrum vom Fleck bewegt.

Vor der Fahrt steht erst einmal eine Kletterpartie, die Führerkanzel befindet sich in luftiger Höhe. Darin geht es vergleichsweise komfortabel zu: Klimaanlage, Radio, Kühlfach, verstell- und klappbare Lenksäule, Bordmonitor. Auf dem lassen sich über die verschiedenen Menüs alle möglichen und unmöglichen Daten abrufen, zum Beispiel über die Qualität des gerade gemähten Getreides, über die aktuellen Betriebsdaten des Fahrzeugs oder über Wartungsarbeiten, die gerade anstehen. Im vor Schaltern überquellenden Armaturenbrett ist unter anderem auch ein kleiner Drucker eingebaut, der besagte Wartungsliste auf Wunsch auch ausdruckt, damit sie der Fahrer beim Gang rund um das enorme Fahrzeug mitnehmen kann.

Gelenkt wird der Lexion 530 über ein kleines Lenkrad mit Knauf, welches sich spielerisch leicht drehen lässt. Die rechte Hand ist derweil am bereits erwänten Joystick: Schiebt man ihn vor, fährt der Mähdrescher los. Lässt man den Joystick los, bleibt der Lexion stehen, zieht man ihn zurück, geht es retour.

So fahren wir also los, der Lexion, Herr Lohmann und ich. Vorsichtig, man will ja mit dem sechs Meter breiten Mähwerk niemanden schächten, dann auf eine Berg- und Talbahn - auf der ich bei der steilen Bergabfahrt kurzfristig fürchte, vorwärts durch die Windschutzscheibe zu fallen - und schließlich auf eine Piste mit wechselnden Seitenneigungen, wo mir Herr Lohmann ganz stolz vorführt, wie das Mähwerk automatisch dem Gelände folgt. Very impressive, indeed.

Danach noch eine Runde mit etwas mehr Schmackes, bei der mir Herr Lohmann auch nicht mehr so oft helfend ins Lenkrad greifen muss.

Dann ist die Fahrt zu Ende. Motor aus, runterklettern, danke Herr Lohmann. Das Action Item "Mähdrescher fahren" kann ich jetzt als erledigt betrachten. Möchte ich sowas jeden Tag machen - während der Erntezeit drei Wochen lang nahezu ohne Pause? Eher nicht.

Aber in der Münchner Altstadt wäre man mit einem solchen Teil definitv der Chef.

Gaugers Next Thing

2009-10-02T16:00:00.001+02:00

Sitze gerade mit Andreas Gauger (Ex 1&1) zusammen und gucke auf sein neues Produkt. Mehr in der nächsten IWB

Posted via email from frank kemper's posterous

Ausnahmezustand

2009-09-30T16:08:00.001+02:00

Trotz massivem Aufgebot an Sicherheitskräften heile auf der Wiesn angekommen. Bis jetzt keine Taliban gesehen. Würden sich hier wohl auch nicht wohlfühlen mit der ganzen Gerstenkaltschale...

Posted via email from frank kemper's posterous

Warum Franz Müntefering jetzt (endlich) zurücktreten muss

2009-09-27T20:43:00.003+02:00

Die SPD hat mal wieder ihr schlechtestes Wahlergebnis seit '49 eingefahren. In ersten Reaktionen vertrat SPD-Parteichef Franz Müntefering die Ansicht, das Programm der SPD bedürfe keineswegs einer grundsätzlicher Überarbeitung. Tja, Herr Müntefering, wieso sind dann mehr als zwei Millionen ehemalige SPD-Wähler heute nicht zur Wahl gegangen? Wieso hat die SPD seit 1998 (dem Amtsantritt der Regierung Schröder) mehr als die Hälfte ihrer Wählerstimmen eingebüßt? So sieht keine Krise aus - das ist eine kontinuierliche Abwärtsbewegung über ein Jahrzehnt!

Es war in den Monaten (wenn nicht: Jahren) vor der heutigen Bundestagswahl nahezu körperlich spürbar: Die SPD ist einfach out. Und Leute wie Sie tragen daran die persönliche Schuld. Sie haben Undinge wie die Rente mit 67 mitbeschlossen, ohne dafür zu sorgen, dass Leute über 40 auch noch eine reelle Chance auf einen neuen Job haben. Ihre Partei hat mitgeholfen die Mehrwertsteuer auf 19 Prozent anzuheben - mehr als Sie selbst zuvor gefordert hatten. Ihre Partei hat mitgeholfen, dass die Bundeswehr in Afghanistan steht (was wollen wir dort?). Schließlich: Wir sind ja hier im Internet: Ihre Partei hat eine dermaßen lausige Internet-Politik gemacht, das tat schon weh.

Dennoch: Ich habe heute SPD gewählt. Ein Fehler, ich weiß. Wird nicht wieder vorkommen, zumindest nicht so lange, wie Sie im Amt sind. Deshalb meine Forderung: Treten Sie zurück.

Heute noch.

Die Notruf-Lüge

2009-09-18T20:51:00.004+02:00

Vor wenigen Tagen ist in München ein 50-jähriger S-Bahn-Passagier bei dem Versuch, eine Auseinandersetzung zwischen gewalttätigen Jugendlichen zu schlichten, zu Tode geprügelt worden.

Jetzt überschlagen sich die üblichen Verdächtigen mit ihren Ratschlägen: Mehr Videokameras müssen her! Es muss mehr Zivilcourage her!

Leider ist das alles dummes Zeug, denn die Stadt München bringt es noch nicht einmal fertig, dass ihre Notrufsäulen ihre Funktion erfüllen.

Vor einiger Zeit war ich selbst Opfer eines tätlichen Übergriffs in der U-Bahn. Seitdem weiß ich: In einer solchen Situation hilft einem niemand - nicht die anderen Fahrgäste und schon gar nicht die U-Bahn-Wache, die sich in München sonst gern so martialisch gebärdet.

Was ist damals bei mir geschehen? Ich war in der U-Bahnlinie 5 vom Hauptbahnhof in Richtung München-Laim. Es war gegen 19 Uhr, die U-Bahn war zu etwa 60% besetzt und ich saß auf meinem Sitz und hörte über Kopfhörer Musik. Plötzlich hörte ich – trotz Kopfhörer – einen Mann im Waggon herumbrüllen. Ich nahm die Kopfhörer ab und hörte, wie ein ungefähr 60-jähriger, bayerisch sprechender Mann mehrere junge Mädchen (mit Migrationshintergrund) im Alter zwischen ca. 15 und 20 aufs Unflätigste beschimpfte. Die Frauen hatten dem Mann offensichtlich nichts getan, aber er brüllte sie unablässig an. Schließlich stand eine von den Frauen auf und erwiderte, dass sie sich so was nicht gefallen lassen müsse, was den Mann erst recht in Rage brachte. Es fielen Worte wie „Schlampe“, „fette Sau“ und „Hartz-4-Empfängerin“.

Ich stand auf und ging zu der Bank, auf der der Mann saß, und sagte ihm klar und deutlich, dass er sich mäßigen und mit den Beleidigungen aufhören solle. Daraufhin wendeten sich die Aggressionen des Mannes gegen mich. Er schrie mich an, ich solle mich nicht einmischen, und fing dabei an, immer wieder nach mir zu schlagen. Auch ich wurde als „fette Sau“ bezeichnet. Als der Mann immer aggressiver wurde, warnte ich ihn, wenn er damit nicht aufhören würde, würde ich ihn bei der Polizei anzeigen – was seine Aggression immer weiter steigerte. Die Situation war skurril: Ich bin zwei Meter groß und wiege rund 140 kg. Der Mann war etwa 1,60 Meter groß und rund 20 Jahre älter als ich. Ich an seiner Stelle hätte jetzt mal nachgegeben, aber er fing an, immer härter zu schlagen und mir solche Dinge zu sagen wie „Na, dann zeig’ mich doch an, Du Sau mit deinem Scheiß-Handy“.

Damals funktionierten Handys noch nicht in der Münchner U-Bahn, erst seit wenigen Wochen hat man zwischen Oktoberfest und Hauptbahnhof Empfang. Ich konnte also nicht die Polizei rufen, die Attacken des Mannes wurden immer aggressiver und wanderten immer mehr in Richtung meines Gesichtes – ich bin übrigens Brillenträger. Daraufhin beschloss ich, mich zur Wehr zu setzen: Ich drängte den Mann gegen die Wand des U-Bahnwaggons und wollte ihn mit meinem Gewicht daran hindern, weiterhin nach mir zu schlagen. Er schlug wie verrückt um sich, riss an meinem Hemd, das daraufhin einen Knopf verlor, und brüllte ohne Unterlass Beleidigungen und Drohungen, zum Beispiel: „Dich Sau kenn ich, ich warte auf Dich, Dich mache ich fertig.“

Als offensichtlich war, dass ich mit dem Mann in eine Rangelei verwickelt war, da kam tatsächlich Leben in die anderen Fahrgäste. Sie kamen zu uns und sagten zu mir: „Lassen Sie doch den alten Mann in Ruhe, der ist doch besoffen“ Es fielen auch Bemerkungen wie „Mischen Sie sich nicht ein“, und der Gerechtigkeit halber muss ich sagen, dass ein Fahrgast auch den Mann aufgefordert hat, endlich aufzuhören. Hilfe von den anderen Fahrgästen? Keine Spur.

Auf dem Bahnsteig am Laimer Platz, wo alle Fahrgäste ausstiegen, ging es dann weiter: Beleidigungen, Beschimpfungen, Schläge in meine Richtung. Ich sagte dem Mann weiterhin, er solle damit aufhören – ohne Erfolg. Also suchte ich den Bahnsteig nach dem Kasten mit dem Notrufknopf ab und sagte dem Mann, wenn er jetzt nicht aufhören würde, würde ich den Notruf auslösen. Seine Reaktion: „Mach doch, Du fette Sau, ich warte draußen auf Dich, ich mach Dich fertig.“

Dann habe ich den Notrufknopf betätigt.

Etwa 30 Sekunden lang passierte gar nichts (Freizeichen), dann meldete sich ein Mann. Ich habe ihm gesagt was los war, er hat mir daraufhin langatmig erklärt, dass alle Bahnhöfe videoüberwacht seien und dass ich jetzt zur Polizei gehen könnte und dort die Aufnahmen einsehen könnte. Das war jetzt nicht die Art von Hilfe, die ich erwartet hatte, und das sagte ich dem Mann auch. Er fragte mich, was ich mir denn vorgestellt habe. Ich antwortete: „Dass jemand kommt und mir hilft.“ Daraufhin rechnete er mir vor, wie viel Personal man bräuchte um so was zu gewährleisten (er kam glaube ich auf 176 Leute). Ich antwortete, dass ich das angesichts der Steuern die ich zahle, nicht übertrieben fände und beendete das Gespräch.

Wenn ich diese Situation, die ich erlebt habe, analysiere, drängen sich mir ausgesprochen unerfreuliche Schlussfolgerungen auf:

Wenn man in der Münchner U-Bahn tätlich angegriffen wird, hilft einem niemand.
Wenn man jemandem zur Hilfe kommt, der attackiert wird, dann sollte man das lieber lassen, denn das bringt nur Ärger.
Wenn man jung und Ausländer ist, dann sollte man mit der U-Bahn auf alles gefasst sein.
Wenn man dagegen Deutscher und Rentner ist, am besten noch betrunken, dann kann man machen was man will, es wird keine Konsequenzen haben.
Wenn man einen solchen randalierenden Rentner zur Raison bringen will, dann wendet man am besten konsequent präventive Gewalt an. Denn schließlich greift bei Gewalttaten ohnehin niemand ein.
Wenn man weder Ausländer noch Rentner und auch nicht gewalttätig ist, dann vermeidet man am besten eine Fahrt in der Münchner U-Bahn. Und wenn es sich nicht vermeiden lässt: Am besten wegschauen, bloß nicht einmischen, gibt nur Ärger.
Die Kästen mit dem Notrufknopf hängen offenbar nur als Design-Elemente auf den Bahnhöfen. Eine Funktion haben sie nicht.

Übrigens, wie ich jetzt gehört habe, hatten auch die Notruf-Kästen am S-Bahnhof Solln, wo der Passagier erschlagen wurde, keine Funktion. Sie wurden angeblich von der Privatbahn BOB aufgestellt und wegen eines Kompetenzgerangels mit der Deutschen Bahn nicht in Betrieb genommen. Dort draußen gibt es zwar Handy-Empfang, aber wozu?

Es kommt ja doch niemand, wenn man Hilfe braucht.

Man muss ja am 27. September nicht die Piraten wählen...

2009-09-14T13:44:00.001+02:00

... aber man sollte sich vielleicht doch mal dieses Video anschauen, bevor man sein Kreuz bei der CDU/CSU macht

(Sound dringend erforderlich)

Spaziergang am Ammersee

2009-09-13T14:26:00.001+02:00

Es wird Herbst. Leider. Aber vielleicht wird es ja zur Abwechslung mal ein schöner Herbst

Posted via email from frank kemper's posterous

Kreisen um sich selbst

2009-09-08T22:01:00.004+02:00

Jetzt ist es raus. Das Internet-Manifest, in dem 15 überwiegend selbst ernannte Alpha-Blogger dem Rest der Welt erklären, wie Journalismus in Zukunft funktioniert. Darunter natürlich die üblichen Verdächtigen: Lobo, Sixtus, Niggemeier. Gibt's jetzt auch auf englisch. Ohmygod! Komisch, das Don Alphonso nicht dabei war, das wär' doch seine Kragenweite gewesen.

Den meisten Journalisten ist eine gewisse Eitelkeit eigen, ich kenn' mich da aus, schließlich bin ich selbst einer. Aber die Art und Weise, wie sich die "Deutsche Internet-Mafia" (Zitat aus einem Kommentar zum "Internet-Manifest") da selbst wichtig nimmt, das hat schon eine eigene Klasse. Wer sich selbst - so wie zum Beispiel ich - den ganzen Tag mit dem Internet beschäftigt, der verliert leicht den Blick dafür, dass es a) noch eine andere Realität gibt als die des Internet und dass b) die News-Vermittlung im Internet beileibe noch nicht das Niveau erreicht hat, dass sie wirklich fundiert irgendeines der klassischen Medien ersetzen könnte. Man sieht es einfach sehr deutlich daran, dass das Agenda-Setting der wirklich wichtigen Themen nach wie vor von klassischen Medien betrieben wird, also von Print-Redaktionen und (seltener) von TV-Stationen. Eine schnelle Google-Suche fördert oft eine Flut von bis auf den letzten Buchstaben gleichen Textversionen einer und derselben Meldung zutage. Also, echter Journalismus geht anders.

Der wortgewaltige Ex-RTL-Chef Helmuth Thoma hat mal den unsterblichen Satz gesagt: "Das einzige, womit der Fernsehzuschauer interagieren will, das ist sein Kühlschrank." Diese Weisheit gilt nach wie vor - auch für die überragende Mehrheit der Internet-Nutzer. Die meisten sind einfach zu schüchtern, zu bequem und zu ängstlich, um sich selbst im Internet zu exponieren. Sie sind die klassischen Rezipienten von Nachrichten, nicht aber die Sender. Das ist auch gut so, schließlich haben die meisten Menschen Besseres zu tun, als den ganzen Tag über Messages an die Crowd zu brüten. Ihr Leben leben zum Beispiel.

Wir leben in Zeiten des Hypes, und mir macht dieser Hype ein wenig Angst, weil ich mich sehr gut daran erinnern kann, wie die DotCom-Blase geplatzt ist, damals vor knapp acht Jahren. Heute sind wir wieder so weit. Wir behandeln den Microblogging-Dienst Twitter wie eine Naturgewalt, nur weil das Teil Zuwachsraten hat wie im Fieber. Vielleicht habe ich ja nicht die richtigen Follower (rund 200 sind es, die jeden meiner Tweets auf ihren Schirm bekommen), aber in den Tweets, die ich so verfolge, geht es in 30 Prozent aller Fälle um Twitter und neue Twitter-Tools, und mindestens weitere 30 Prozent dienen der eigenen Profilierung in der Community: Schaut mal, was ich Tolles gemacht habe. Als ich neulich meine Follower mal um ihre Meinung über eine Zusammenarbeit zwischen Yahoo und Microsoft gebeten habe, kam exakt null Reaktion, nada. Interaktion? Fehlanzeige.

Also, die Herren ~~Selbstdarsteller~~Alpha-Blogger haben jetzt erklärt, warum der Journalismus in Zukunft ganz anders laufen muss. Als Kontrapunkt setze ich mal den sehr intelligenten Aufsatz meines Freundes und Kollegen Jens Arne Männig: er erklärt, warum er kaum noch in Social Communities unterwegs ist.

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2009-09-07T20:38:00.004+02:00

15 Tage noch, sagt die Website. dann geht sie los, die dmexco. dmexco, das steht nicht etwa für eine mexikanische Airline, die im Auftrag der CIA Drogen transportiert, sondern für Digital Marketing Exposition and Conference, die Leitmesse für Online-Marketing, die in diesem Jahr in Köln Premiere feiert. Zuerst hieß das gute Stück Dmex, dann wurde das "co" noch drangehängt, offiziell um das feine Kongressprogramm zu betonen. Böse Zungen behaupten: Der Männersender Dmax hatte was dagegen.

Die Website zur Dmexco macht mächtig Eindruck, coole Grafik, viele Mouse-Over-Effekte, tolles Online-Ticketing (Jedes Ticket trägt einen QR-Code, Schäuble hätte seine Freude dran).

Allerdings, der Teufel steckt im Detail: Zwar bietet die Seite die Möglichkeit, sich einen Messeplaner zusammenzustellen, um aus den 270 Ausstellern diejenigen herauszusuchen, die man besuchen will. Und es gibt auch ein Modul namens Matchmaking, das haben die Dmexco-Macher von der OMD 2009 ~~geklaut~~ übernommen. Un diese Funktionen zu nutzen muss man sich jedoch vorher einloggen.

Die Frage stellt sich bloß: Wo?

Ich habe keinen Login gefunden, meine Frau auch nicht. Wenn Ihr einen findet, lasst es mich wissen. Andererseits: Kann ja nicht so schwer sein, so einen Login-Button da irgendwo reinzufrickeln, und noch sind ja zwei Wochen Zeit;-)

Ach, übrigens: Das hier war der einhundertste Beitrag in diesem Blog. Ich danke für die Aufmerksamkeit