Little America

Gerade mache ich etwas ganz Verwegenes: Ich sitze bei "Kentucky Fried Chicken" in München-Allach und esse eine "Fully Loaded Box", das ist ein Hähnchen-Hamburger, eine Portion Pommes, eine Schale Cole Slaw (Weißkohlsalat) und irgendein paniertes Hühnerteil. Schlanker werde ich davon bestimmt nicht, aber, hey, ich hatte Hunger, und zum Mittagessen hatte ich nur zwei belegte Semmeln.

Ich bin allein hier. Meine Frau wird mich für verrückt erklären, wenn sie das mitbekommt. Wenn sie mal die Lust nach Fast Food überkommt, dann stillt sie diese bei McDonalds, im allergrößten Notfall auch mal bei Burger King, aber bestimmt nicht bei KFC. Wir haben mal im ersten KFC-Restaurant Münchens gegessen, es war nervig und bemerkenswert schlecht. Seitdem ist die Kette mit dem spitzbärtigen Mann im Logo bei ihr unten durch.

Und, wie ist es heute? Anders als bei McD: Ich esse mit Metallbesteck von Porzellan, die Getränke sind nicht von Coca Cola, sondern vom Wettbewerber, nebenan sitzen ein paar junge Rap-Typen, die erstaunlich seriöse Gespräche führen, ansonsten ist wenig los.
Es ist irgendwie wie in Amerika - und das finde ich heute nacht genau richtig. Hier könnte man jetzt auch einen Film drehen.

Werde ich jetzt öfter nachts zum KFC gehen? Eher nicht. Denn schlanker werde ich davon bestimmt nicht. Und Przellan hin oder her - das Hühnerteil war schon mächtig fettig.

Wer baut endlich ein Notebook für den See?

Heute am Starnberger See gewesen, mit Gepäck. Mein Notebook läuft mit dem großen Akku über drei Stunden, über das Handy kommt es ins Internet - und das sogar recht flott: Rings um den See scheint die UMTS-Abdeckung bestens zu sein.

Allerdings: Ein Problem bleibt ungelöst. Wenn man in der Sonne sitzt, kann man auf seinem Notebook-Monitor so gut wie gar nichts sehen, er ist einfach zu dunkel. Die Beleuchtung, die auf normale Innenräume ausgelegt ist, kann einfach gegen die Umgebungshelligkeit nichts ausrichten.

Wann baut endlich mal jemand ein Notebook, dessen Schirm auch bei großer Helligkeit gut abzulesen ist? Ich stelle mir das ganz einfach vor: In normalen Notebooks sitzt das TFT-Display und die Beleuchtung hintereinander im Deckel. Wenn man jetzt den Deckel in zwei Schichten aufteilen würde, so dass man den Teil mit der Beleuchtung bei Bedarf ganz nach hinten wegklappen oder gar abnehmen kann , dann könnte man das TFT-Display von hinten mit Umgebungslicht durchleuchten, das ist auf jeden Fall hell genug. Ich weiß nicht, wie der Deckel eines Notebooks hinter dem TFT-Display aussieht, aber ich vermute eine helle Fläche, die das Licht der Beleuchtungskörper (LEDs oder Leuchtstoffröhren) auf dem ganzen TFT-Display verteilt. Würde man diese helle Fläche nach hinten wegklappen. könnte sie als Reflektor dienen und das Sonnenlicht von hinten aufs Display lenken.

Warum baut das eigentlich keiner? Kann doch nicht so schwer sein.

Ach ja, bevor Nachfragen kommen: Warum saß ich eigentlich heute mit dem Notebook am See? Weil meine Frau neben mir saß, aber nicht mit mir sprechen konnte, weil sie für ihre nächste Klausur lernen muss. Da ist 'ne Runde Surfen eigentlich nicht der schlechteste Zeitvertreib. Ich hätte einen tollen Beitrag für dieses Blog schreiben können.

Wenn ich was gesehen hätte.

Reifen mit Beule

Einige von Euch werden es wissen: Ich fahre ein recht exotisches Fahrrad, ein Giant Revive 8. Das ist ein tolles Ding, sehr relaxed und komfortabel. Auf meinem früheren Fahrrad bekam ich immer Rückenschmerzen und Schmerzen in den Handballen vom vornübergebeugten Sitzen - das ist beim Revive 8 vorbei. Darauf sitzt man wie auf einem Sofa, und die Hände berühren den Lenker nur, um damit zu lenken, nicht um sich darauf abzustützen.

Als ich das Fahrrad irgendwann 2004 gekauft habe, musste ich es noch etwas an meine Größe anpassen, ich veränderte den Anschlag des Sattels. Auch bei der Bereifung musste ich nachbessen: das Revive 8 rollt serienmäßig auf Alufelgen und 20-Zoll-Bereifung. Die Schläuche besitzen "französische" Ventile (Sclaverand) und sind in Deutschland nicht zu bekommen. Außerdem neigt das Fahrrad zu Reifenpannen an der Hinterhand. Deshalb habe ich vor etwa zwei Jahren die Ventillöcher in den Felgen aufgeweitet, so dass deutsche Patent-Ventile durchpassen, die Schläuche dazu gibt es an jeder Ecke. Pannenresistente Schwalbe-Marathon-Reifendecken gibt es leider nicht in 20 Zoll, aber ich fand im Fahrradzubehör ein Pannenschutzband aus Kunststoff, das dasselbe bewirken soll. Man legt es in die Decke zwischen Lauffläche und Schlauch, und es schützt vor Glassplittern o.ä. Damit gehörten Reifenpannen der Vergangenheit an.

Bis heute.

Heute fuhren wir bei strahlendem Wetter einen Waldweg entlang, als plötztlich aus dem Hinterrad ein reißendes Geräusch drang. Danach fuhr sich das Rad irgendwie unrund. Ich dachte zunächst, eine Speiche sei gerissen, doch die waren alle intakt. Auf glatter Straße fiel dann doch ein deutlicher Höhenschlag auf. Doch erst eine genauere Inspektion auf dem Rückweg vom Biergarten zeigte den Grund: Mein Hinterrad hat 'ne Beule.

Immerhin konnte ich damit noch zehn Kilometer bis nach Hause fahren, gutes Rad.

Den Grund für die Beule fand ich erst, als ich das Hinterrad ausbaute und den Reifen abnahm: Der Textilgürtel in der Lauffläche war an einer Stelle aufgescheuert und gerissen. Und an dieser Stelle hatte der knallhart aufgepumpte Schlauch das strukturell geschwächte Gummi nach außen getrieben.Lange wäre das nicht mehr gut gegangen.

Doch wie konnte es dazu kommen? Ich habe die Anti-Pannen-Einlage im Vedacht. Der Plastikstreifen ist zwar zu den Seiten hin abgeflacht, aber die Enden haben ein kantiges Profil. Der Streifen ist so lang, dass sich die beiden Enden im Reifen überlappen. Gut möglich, dass sich das eine Ende des Streifens unter Druck in das Innere der Reifendecke gefressen und dabei den Gürtel zerstört hat. Ich werde wohl eine neue Decke kaufen müssen. Und wenn ich den Pannenstreifen weiter verwenden will, muss ich wohl die Enden entweder sorgfältig abschleifen oder den Streifen so kürzen, dass es keine Überlappung mehr gibt.

Oder hat jemand einen besseren Vorschag?

Die Biergartensaison ist eröffnet

Karfreitag für Agnostiker: Bei 20 Grad im Schatten und locker 25 Grad in der Sonne lässts sich's gut aushalten. Tatort: Biergarten "Waldheim" in München-Großhadern. Ach übrigens: Ich wünsche Euch allen schöne Ostertage!

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Ist das die Zukunft?

Nach dem superleichten Cross-Elektromotorrad Zero X hat der US-Hersteller Zero jetzt sein neuestes Modell vorgestellt, die Zero S. Die kompakte Supermoto-Maschine wiegt fahrfertig gerade einmal 102 Kilogramm und soll 31 PS leisten. Damit besitzt sie ein Leistungsgewicht, das einer benzingetriebenen 400er Enduro entspricht. Entsprechend forsch soll die Maschine auch zur Sache gehen. Die Besonderheit der Zero S: Sie ist "street legal" verfügt also über eine Straßenzulassung. Die Zero X ist demgegenüber genauso wie die schweizerische Quantya Track für abgesperrte Cross-Pisten ausgelegt, wo man keine Straßenzulassung braucht. Für 2009 hat Quantya mit de Strada auch eine Version mit Straßenzulassung angekündigt, die jedoch verhältnismäßig schmale 8 kw Leistung bieten soll, damit man sie wie ein 125er Leichtkraftrad fahren darf.



Ähnlich unspektakulär wie der Sound der Zero S sind die Fahrleistungen: 60 Meilen pro Stunde (ca. 96 km/h) Spitze, 60 Meilen Reichweite, wobei nicht bekannt ist, wie schnell man fahren darf, um die 60 Meilen auch zu erreichen. Der Preis liegt bei 10.000 US-Dollar. Rein rechnerisch sind das zwar nur 8.000 Euro, aber die Erfahrung zeigt, dass man bei Fahrzeugen aus den USA immer davon ausgehen sollte, dass ihr Dollar-Preis mindestens 1:1 in Euro umgerechnet wird, wenn sie nach Europa kommen. Verglichen mit der Quantya ist das ein Schnäppchen, denn die Schweizer wollen zwar ein paar hundert Euro weniger, dafür haben ihre Maschinen im besten fall die Hälfte der Leistung der Zero S. Allerdings: Für 10.000 Euro bekommt man eine fabrikneue Yamaha TDM 900A mit 85 PS und ABS, einer Reichweite von rund 300 Kilometern und einer Spitzengeschwindigkeit von 210 km/h.
Allerdings kostet bei der Yamaha eine Tankfüllung rund 20 Euro, bei der Zero S dürften pro Akkuladung kaum mehr als 50 Cent an Stromkosten anfallen. Dafür dauert einmal "Tanken" auch vier Stunden...

Die Ambivalenz des Frickelns

Gestern waren wir Helden.

Ich habe - gemeinsam mit Freunden und unter fachkundiger Anleitung - an meinem Motorrad die Kette gewechselt. Was einem Fahrradfahrer als eher kleine Nummer vorkommen mag, ist beim Motorrad nicht so ganz ohne. Schließlich zerren bei meinem Motorrad bis zu 78 PS am Gliederband - und für das Geld, das eine Kette samt Kettenrädern kostet, würde ich im Baumarkt auch schon ein Fahrrad bekommen, okay, ein günstiges.

Eine Motorradkette kann man grundsätzlich auf zwei Arten wechseln: Entweder man nimm eine Kette mit Schloss, dann muss man nicht ganz so viel abbauen. Oder man macht's richtig und nimmt eine Endlos-Kette, schließlich zerren 78 PS dran, und das Kettenschloss ist ein potenzieller Schwachpunkt, sagen die Experten. Selbstverständlich wollten wir's richtig machen.

Bei einer Endlos-Kette muss - natürlich - das Hinterrad raus. Dazu muss man erst einmal die hintere Bremse abbauen. Es muss auch die Hinterradschwinge raus, dazu muss hinten der Kotflügel ab, der Bremsleitungshalter und noch ein paar Kleinteile. Bei der Gelegenheit baut man gleich mal eben auch noch das hintere Federbein raus und schaut, ob die Lagerungen noch genügend Fett haben (hatten meine nicht). Natürlich muss man sich alle Teile genau angucken und überprüfen, um sie gegebenenfalls auszutauschen, wenn irgendwas dran ist.

Wenn man das halbwegs gründlich macht, sieht es irgendwann einmal aus, als sei das Heck des Motorrads explodiert.

Und wo wir schon mal dabei waren, haben wir natürlich auch verbessert und optimiert, wo es ging. Die Ruckdämpfer im Hinterrad gegen verbesserte Elemente aus dem Nachfolgemodell ausgetauscht, dito das Federbein und das Hinterradlager. Alle anderen Lager überprüft, abgeschmiert, jede Menge altes, pechklebriges Kettenfett entfernt und dann alles wieder zusammengeschraubt. Dabei bei jeder Schraube penibel im Wartungshandbuch das maximale Anzugsdrehmoment nachgeschlagen und mit dem Drehmomentschlüssel akkurat angezogen.

Mein Vater wäre sicherlich stolz auf mich, wenn er dabei gewesen wäre.

Als die Maschine dann wieder in einem Stück da stand, habe ich gleich eine kleine Probefahrt gemacht, ob alles passt: Es passt. Und wir fühlten uns gut.

Es kann auch anders laufen.

Die Ambivalenz des Frickelns besteht darin, dass man entweder Erfolg hat - dann fühlt man sich wie ein Held. Die schwarze Schmiere unter den Fingernägeln, die sich restlos nur noch durch Amutation entfernen lässt, stört ebenso wenig wie die angestoßenen Knöchel oder die schmerzenden Knie.

Oder man scheitert. Findet die Fehlerursache nicht. Macht beim Schrauben mehr kaputt als man reparieren wollte. Braucht Stunden, um die Affäre wenigstens halbwegs zu retten. Bekommt Ärger mit der besten Ehefrau von allen, weil sie einen gegen sieben erwartet hat und man gegen zehn gekommen ist. Man hätte anrufen können, aber die Finger trieften so vor schwarzer Schmiere, dass man damit sein Handy nicht anfassen wollte.

Klassisches Beispiel: Die Sache mit der Batterie. Ich habe mein Motorrad im Oktober gekauft, und danach verging kaum ein Tag, an dem ich nicht damit gefahren bin. Im November wurde dann das Wetter schlecht, so dass ich die Maschine auch mal ein paar Tage stehen ließ. Nach drei Tagen Stillstand sprang sie nicht mehr an: Kein Saft auf dem Anlasser. Habe ich irgendwelchen Strom angelassen? Naja, Motorrad angeschoben (Für mich als Fahranfänger damals ein Riesen-Stunt, mir lief der Schweiß aus allen Poren), eine Runde gefahren, geht wieder. Doch nach einer weiteren, dreitägigen Pause war wieder alles tot.

Okay, die Batterie ist platt, eine neue muss her.

Bei normalen Motorrädern sitzt die Batterie unter der Sitzbank, man hat sie nach zwei Minuten in der Hand. Bei meiner Maschine muss man, um an die Batterie zu kommen, die dreiteilige Verkleidung abschrauben, den Tank abnehmen, dann kommt man an den Batteriekasten. Dabei kann man eigentlich nicht viel falsch machen. Man kann aber auch beim Verkleidungsabschrauben zwei Schrauben durchnudeln, beim Tank abheben die Benzinschläuche perforieren und die falsche Batterie kaufen. Meine war wenigstens nicht zu groß für den Batteriekasten - sie war zu klein. Also musste ein Gel-Mousepad sterben, seine Reste füllten den Spalt zwischen Batterie und Kasten.

Nach vier Stunden schrauben und zwei unvorhergesehenen Fahrten zum Teilehändler, war wieder alles halbwegs an seinem Platz. Sie lief wieder - und ich musste nur noch den Ärger meiner Frau abwettern.

Drei Tage später sprang die Maschine nicht mehr an.

Später stellte sich raus: Es war nicht die Batterie, es war der Lichtmaschinenregler. Er wurde auf Garantie getauscht. Die Batterie übrigens auch, denn die war inzwischen wieder kaputtgegangen.

Miserable Failure

Die Bastelstunde ist beendet - mit zweifelhaftem Erfolg. Nachdem ich neulich das erste Mal eine Digitalkamera an mein Motorrad geschraubt und ein kleines Road Movie gedreht hatte, wollte ich die Kamera besser schützen und etwas gegen die Vibrationen tun. Also habe ich mir ein Gehäuse gebastelt und mit einer coolen Stahl-Gummi-Konstruktion ans Mopped geschraubt.
Heute habe ich die ganze Geschichte das erste mal ausprobiert. Leider werden die Vibrationen immer noch massiv, sobald ich höher als 2.500/min drehe - und das ist bei einem Motorrad fast noch Standgas. Aber seht selbst:




Auch ein Test mit der Kamera auf dem Lenker brachte - außer einer etwas anderen Perspektive - keine durchschlagende Verbesserung. Nur der Sound hört sich jetzt überaus merkwürdig an, so röhrt meine TDM auf gar keinen Fall:




Was die Vibrationen angeht, bin ich mit meinem Latein erst einmal am Ende. Advice welcome!